里程焦虑？来看看特斯拉是如何为车主提供充电方案的

赵姗 电子信息产业是我国经济的战略性、基础性和先导性支柱产业，渗透性强、带动作用大，在推进智能制造、加快强国建设中具有重要的地位和作用。工业和信息化部数据显示，2020年上半年，中老梁说天下2012

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9月2日消息，2019年3月，最早一批特斯拉V3充电桩在美国旧金山一处停车场向用户开放。

由于这款充电桩在家用车领域，采用了史无前例的250kW超高设计功率，官方为部署V3，需要以极为苛刻的条件筛选能够驾驭超高负载的电网。

所以，直到2019年末，首批V3充电桩才在国内首次亮相。当时，特友们纷至沓来，有车主甚至在搭载2170电芯的标准Model 3上，体验到了“15分钟200公里”的急速补能体验。

据一家国内媒体测试，老款ModelX在V3桩上最大功率150kW；新款长巡航ModelS/X可以达到200kW。相比V2，18650电芯的车型同样在充电时长上缩短20%不止。

我们刚刚提到，安装V3需要苛刻的电网，而令人意外的是，北京第一座V3充电桩竟落户东三环繁华的地段：位于东三环与东四环之间的华贸中心。

图：特斯拉中国8月8日发布的Twitter

图：techweb拍摄于华贸中心

比邻繁华商业地段的V3充电站，更能显现出它的“快充”优势。TechWeb观察到，8月烈日下，来华贸地上停车场充电的车主，一般会选择在车内等待，整个过程不会占用太长时间，并且充电完成后的超时停车费，可能是培养用户习惯的另一原因。

如果用户预约V3电桩，系统提前将电池组加热至合适温度（On-Route Battery Warmup），这样可以将充电时间进一步缩短。

图：截自Tesla官网，在途预热可以减少V2下25%充电时间；V3更是能减少50%

除了V3快充，特斯拉还为车主提供了不同里程下的充电解决方案。8月28日，特斯拉就“Tesla充电网络布局”话题，在北京华贸体验店举办一场“T-talk”线下分享讨论会。

续航焦虑的本质，是充电焦虑。市面上很多纯电车型，已经可以在续航上与燃油车媲美，而充电上的不方便，才是用户焦虑的最大源头。

目前，具体有两大问题，一是充电桩数量太少，二是充电速度慢，两个问题对比的都是燃油车。特斯拉对此给出的答案是，根据用户出行场景布置多元的自营充电体系，并不断提升充电效率。

为应对不同出行场景上，特斯拉希望将充电桩搬到用户常去的地方。车主的用车场景一般分为城市通勤代步、周末近郊出游、低频长途自驾。特斯拉所做的，就是在这三个场景中布置大量充电桩。

一、城市通勤

在城市通勤代步中，最方便的充电方式是家充桩。家中有桩，心里不慌，晚上接上电源，次日满电出发，充电体验远胜于加油。针对无法安装家充桩的消费者，特斯拉给出的解决方案是超充。特斯拉超充桩一般建设在商场、写字楼、城市核心商圈等高频场景，目的是为了让车主在逛街、吃饭、上班时，就能给车辆充电，半小时即可满足一周通勤需求。

二、周末近郊游

当用户需要100-400公里短途自驾游时，可利用“目的地充电桩”充电。目的地充电桩一般布局在商圈、酒店、休闲庄园、周边景点、热门自驾沿线，充电速度与家充桩一致。如从北京出发，周边景点如承德、秦皇岛、张家口，都建设有目的地充电桩，车主到达酒店后充上电即可安心享受假期。加上特斯拉超长续航里程，解决了车主自驾游的充电焦虑。

三、长途出行

在长途出行中，特斯拉在全国主要路线都布局有超级充电桩。这些桩覆盖中国东西、南北主干道，车主可完成从北京到上海，哈尔滨到三亚、成都到上海、兰州到深圳等超长途自驾。

特斯拉表示，目前特斯拉是中国充电桩工程建设最早、自有充电桩数量最多，覆盖城市最广的新能源智能汽车企业，已经建成了超过2500+个超级充电桩，2400+个目的地充电桩，并且2020年计划在中国布局4000+超级充电桩，以跟上车主的增长速度。

通过“场景化”的充电布局策略，特斯拉率先解决了上述“充电桩数量太少不如加油方便”的问题。而针对“充电速度比加油慢”的问题，特斯拉采取的措施是提升充电速度。

电动汽车充电技术的发展迭代非常迅速，充电10小时已经是过去式，现代充电技术是以分钟来计算。例如特斯拉的V3超级充电桩，充电15分钟即可补充最多 250 公里续航电量，可以满足车主一周的出行需求。目前V3已经在上海、广州、北京三地正式开放运营，并加速铺向全国。

从车主角度来说，特斯拉这套充电网络已经消除了大部分人的充电焦虑，是很多消费者选择特斯拉的重要原因。对特斯拉来说，虽然自建充电网络是一条重投资、见效慢的路线，但是能让特斯拉在后续竞争中取得先发优势，且目前效果已经凸显。

*“T-talk”是特斯拉发起的线下活动，由官方定期邀请媒体及社会各界人士，一起讨论行业现状、技术发展，共同推进行业进步，特斯拉也借此搭建起与媒体及公众沟通的桥梁。

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