情报｜一分钟速览日本汽车行业发展史市场规模及８大巨头

　　汽车行业的历史可追溯到1个世纪以前，至今为止，汽车行业的发展经历了无数次的波澜起伏、起起落落，但整体始终保持着良好的发展势头。首先，我们来回顾一下汽车行业的发展历史。

　　海外方面，1886年戴姆勒发明了世界上第一辆汽油驱动汽车，紧接着1908年，美国的福特公司向市场推出福特T型车、并在全球范围内确定了其量产技术地位。而日本1904年开始生产蒸汽自动车，这也是日本最初的国产车。

　　到了1929年，ISUZU汽车的前身石川岛自动车制造所成立，1933年自动车制造（日产汽车）成立、同时丰田自动织机也开始设立自动车部门（即后来的丰田汽车），在这样的背景推动下，日本于1936年颁布了汽车制造业法。随着这部法律的诞生，汽车生产除了必须取得政府的许可以外、也开始享受所得税和地方税、进口税等的免除。

　　到了1955年，日本通产省颁布国民车育成要纲案，日本举国上下推进汽车行业发展的热情高涨、并开始推进高速路的建设。汽车生产主流逐渐开始从卡车转向乘用车。

　　1958年，富士重工向市场推出了廉价的4人乘用车“斯巴鲁360”，这直接推进了日本家庭用车热潮的到来。而后以东京奥林匹克运动会为契机，日本经济高速增长，大众乘用车开始层出不穷。

　　80年代到90年代前半期，日本汽车因为燃耗低等技术优势保持了非常强劲的发展势头，出口量一路走高。同时，日美贸易摩擦和强化海外生产等全球化课题也开始浮现。

　　直到2000年代金融危机之前，得益于北美和亚洲持续的市场增长，整个汽车行业的发展一直非常可观。金融危机后GM破产，受到的影响远超出人们的预想。而日本汽车企业在美国市场稳定持续增长，这种发展势头一直保持至今。

　　汽车行业将原材料生产、销售·服务、金融等各个不同的产业联系在一起，产业关联十分广泛，同时又是一个在全球范围内开展的产业，因此很容易对世界经济产生非常大的影响。

　　下面展示的是汽车产业概要图。通过下图我们可以看出，整个汽车生产流程中参与了各行各业的众多企业。

　　汽车行业可以分为负责零部件生产的「供应商」、进行零部件组装的「制造商」以及进行汽车贩卖的「经销商」三大部分。

　　供应商中，与丰田汽车、日产汽车、本田等制造商直接进行交易的的一次供应商企业被称为「Tier1」。而向Tier1供应零部件的称为「Tier2」、向Tier2供应零部件的则称为「Tier3」，一辆汽车就是在这样的阶梯状供应链的支持下才得以制造完成。

　　比如，丰田汽车采用的就是4～5层的承包体制。丰田的Tier1供应商之一是DENSO，而DENSO面向1000多家企业进行零件采购。也就是说，成品车制造商需要在无数的零部件制造商的协力支持下才能最终做出来一辆完整的车。

　　另外，与汽车行业关联的服务业，除了大家熟知的运输服务、加油站、二手车买卖、汽车保养、汽车租赁·融资租赁、停车场以外，还有私家车管理业等。

　　私家车管理指的是从汽车的管理到驾驶、保养、维修、燃料、消耗品等的综合管理，这是一种基于长期合同的承包行业。企业和行政机关的行政用车、接送车等就是其中的一种形式。

　　根据经济产业省公布的数字，日本汽车制造业的成交额约占日本国内主要制造业总成交额的2成，主要制造品成交总额为290兆日元，其中汽车占了52兆日元。而且，汽车行业关联产业的就业人口占了日本就业总人口的1成，就业总人口6,311万人中，汽车关联产业人口约有550万。同时汽车行业的出口额占日本总出口额的约2成（15兆日元），可以说汽车行业是引领日本产业发展的牵头行业。（平成27年11月）

　　世界50国的汽车生产总量为9,131万辆（2014年），其中第一位是中国（2,372万辆），然后是美国（1,165万辆）、日本（977万辆）、 德国（612万辆）、韩国（452万辆）。

　　单从数字来看，日本的生产数量偏低，但实际上，以丰田汽车为首的日本8大乘用车制造企业在全球的生产量约为2,800万辆，并且每一年都在刷新以往的最高生产量记录。

　　其中在中国的生产辆数最多、约为460万辆，本田和日产在中国的生产量已经开始超过了美国。同时，丰田汽车也开始在广州和天津工厂开始生产新型汽车、强化在全球范围内的生产机制。

　　另一方面，世界85国的汽车销量为 8,767万辆（2014年），其中丰田位居第一（999.8万辆）然后是VW（988.5万辆）、GM（964.4万辆）、雷诺·日产（800.5万辆）、现代（759.2万辆）。通过下面的图表我们可以看出，在汽车行业，日系企业占据了全球约3成的市场。

　　轻型汽车保持了一贯良好的发展势头，销售辆约为227万辆，去年同比增长7.6%，这是新车销售轻型汽车占有率首次超过4成（40.9％），各个品牌的销量排名来看，轻型汽车自2008年以来首次登陆年度销量榜首（大发Tanto）。

　　汽车占据世界工业制品中最大的市场，算上汽车行业的关联行业，未来预计将会构建出一个高达400兆日元份额的巨大市场。

　　现在，汽车行业正掀起一场130年一遇的次世代汽车。其中、随着环保意识的提高、环保汽车正在全球刮起旋风，EV(电动汽车)、FCV(燃料电动汽车)、PHV(插电式复合动力汽车)等迎来了一股发展热潮。

　　环保汽车热潮之下，我们可以看到有2个好处。比如，汽车EV化可以减少二氧化碳的排放量、减少对大气的污染。同时，它也带来了了许多新的商机。全球对EV车新车需求的提高，这对中国等汽车产业落后国来说将是一个崭新的发展机会。

　　目前EV面临着购买成本高、续航里程短、充电时间长、充电场所数量等问题。但是据预测，未来这些问题都将得到解决，到2025年左右全球对EV车的需求将更加旺盛。据IEA统计， 2017年世界EV车销量首次超过100万。EV最大的市场是中国，其次是欧洲、北美、日本。

　　虽然统称为「自动驾驶」，但是根据汽车的搭载功能自动汽车又分为0～5六个级别。大众普遍认为的自动驾驶，一般指「Level3」以上的级别。下面我们针对各个级别进行说明。

　　首先是「Level０」，这个级别的车需要驾驶员手动完成所有的操作。而「Level1」的自动驾驶汽车，一般搭载有在检测到车辆偏离行驶路线时进行修正的转向系统、和与前方车辆始终保持一定距离的自动加减速系统。这两个系统分别独立。最近的一些新车型所采用的「驾驶支援系统」就是其中一例。

　　「Level2」，一般搭载有能够同时实现路线修正和自动加减速两方面功能的驾驶支援系统。有了这个系统，高速路发生堵车时，便可以减轻驾驶员的的疲劳。目前为止，「Level2」是公路行驶中最高水准的驾驶支援技术，一些汽车制造商已经开始推出搭载有此系统的汽车。但是，到「Level2」为止仅仅是支援驾驶的技术，发生事故时责任还是在于驾驶员。

　　「Level3」是在高速路等特定场所行驶时所有操作全自动的一个级别，当发生紧急情况则需要驾驶员操作。而「Level4」则是在高速路等特定场所行驶时所有操作全自动。到了「Level5」，才是真正意义上的完全自动化，所有操作均由汽车单方面完成，既不需要方向盘和加速器，对行驶场所也没有限制。

　　也就是说，「Level3」以上的级别基本不需要驾驶员操作，因此发生事故时责任在于汽车。正因如此，为了应对「Level3」以上级别无人驾驶技术的实用化，政府也在加紧推进无人驾驶事故责任的相关法律以及对基础设施的维护。

　　在自动驾驶的高度发展过程中，半导体和AI开发作为其中必不可少的环节、也跨越了国家和业态，全面加速协同发展。汽车关联产业企业与IT电机关联产业企业之间的联手协作得到了全球的瞩目。

　　目前，汽车零部件都是在金属线、油压、齿轮的作用下运转起来的。今后，随着电子控制化·电动化的全面发展，有可能也会引起零部件构造的变化、以及与周边零部件的一体化开发·采购（机电一体化）

　　如果要问汽车行业未来的发展趋势在哪里，大概就是丰田汽车和软银联手用以提供移动服务品台的新公司「MONET Technologies」。两家企业已经就此事发表了对外声明。新公司的目的在于与各服务行业及自治体联手共同提供按需移动服务，解决交通弱势群体、购物难民、医疗差别等社会问题。

　　在双方公司共同对外声明之前，丰田就曾对外宣称要向「Mobility Company」方向变革，并称为了推进MaaS（Mobility as a Service）业务的开展，除了需要车辆制造商和服务商以外，「还需要一个第三方企业从中协调各个参与企业」。

　　Maas未来商业发展的关键词在于「参与·协作」。此次，日本企业时价总额排名第1位的丰田汽车和第2位的软银的强强联合、用联合日本的方式面对全球竞争，引起了全球的瞩目 。

　　接下来，看一下汽车行业有哪些工作岗位。这里，我们只对汽车行业特有的岗位及其相应的工作内容进行说明。

　　首先是研究开发岗（研究开发、产品开发、生产技术）。这个岗位聚集了电子技术显示器、引擎、变速器等与汽车开发相关的各个领域的专家，共同推进各种汽车相关的研究和开发。另外，混合动力和电动汽车等次世代汽车的研发、生产技术的提高等一般也由这个岗位的人员负责。

　　其次是企划岗（产品企划、市场、材料零件采购、营业企划、销售促进、海外业务支援等），此岗位的类别属于事务岗，涵盖的工作内容十分广泛，从新车的企划到概念立项、营业企划、市场、消费者动向调查、材料和零件的采购、物流生产企划、销售促进、海外事業支援等。

　　然后是生产岗（品质管理、生产企划、量产开发、生产线设计），负责生产企划、生产线检查、生产线设计、量产开发、品质管理等。除上述岗位以外，也有一些其他行业通用的岗位，主要负责企业正常化经营、事业效率提高等幕后工作。

　　比如，经营企划岗作为业务经营的中枢部门、除了经营战略的执行、事业战略的企划立案执行以外，还需要负责经营资源的最优化分配等。还有负责大学中学应届毕业生招聘、人事制度的制定执行、人事考核、人才培养的人事、总务、法务、经营管理等承担一般性事务的总务岗，还有负责企业的财务会计、资金采购以及投资等负责财务业务的财会岗。

　　1. 丰田汽车丰田汽车在日本国内以绝对性优势稳居第一，同时还与VolksWagon在全球范围内展开了激烈的销量第一位置之争。丰田在全球85国的销量为1千万辆，占据了约11.4％的。

　　同时，丰田还与日本国内众多的汽车制造商积极联合。丰田与斯巴鲁和大发汽车在燃料电动汽车·柴油动力技术方面展开合作，与铃木达成资本联盟进行技术合作开发。

　　2. 本田技研工业本田在日本国内的销量仅次于丰田位居第2，占约15％的日本国内市场。另一方面，本田在世界85国的销量约为446万辆。本田原本是摩托车制造企业，于1963年开始进入汽车市场。虽然是后来者，但是本田凭借思域（CIVIC）出色的排气性能确立了自己在汽车行业的地位。并且，本田是唯一一个不与其他任何企业进行联合发展的汽车制造企业。

　　3.铃木铃木以约64万辆的销量在日本国内位居第3。这个数字不只是普通的乘用车，还包括了轻型汽车。一直到2006年，铃木的轻型汽车销量连续34年排名第一，现在铃木开始往SWIFT和IGNIS等小型车发力。而其中SWIFT这款车，在日本国内的销量仅占总销量的约15％，在印度和欧洲却有着39％和27％的占比，受到了海外市场的极大喜爱。

　　4. 日产汽车现在日产汽车采用的是与雷诺联合经营的方式，雷诺占有其44％的股份，同时日产也占有雷诺15％的股份，但从实质而言，日产已经是雷诺的旗下企业了。日产在日本国内的销量仅次于本田、铃木，约62万辆。但是，联合经营体制正是因为日产看透了全球化市场的结果，得益于此，日产在世界85国的销量仅次于丰田、VolksWagon、GM，位居第4，全球市场占有率高达9.1％。

　　5. 大发工业大发在日本国内的销量为60万辆，主要以轻型汽车为主。自从1967年与丰田实现了业务合作以来，大发与丰田的关系越发密切，现在已经成为丰田的全资子公司。近年，大发积极推进小型汽车的研发，陆续推出2BOX掀背车BOON、紧凑车TALL WAGON、TALL等。BOON向丰田提供OEM代工，而TALL则向丰田及其旗下企业斯巴鲁提供OEM代工。

　　6. 的日本国内销量为24.5万辆。2011年开始，凭借SKYACTIV技术实现了在日本国内的快速发展，在海外市场也有良好的口碑。虽然曾经数次陷入经营危机，但后来问世的第5代FAMILIA和第1代DEMIO成了的救命车型，凭借这2款车最终死里逃生得以复活。而且，ROADSTAR成功颠覆了「2人座运动跑车没有市场」的传统看法，现在ROADSTAR已经成为最具代表性的一款车。

　　7. 斯巴鲁虽然是日本规模最小的汽车制造企业，但自从成为丰田的旗下企业以来，斯巴鲁完成了高达13％的营业利润率，这甚至超过了丰田和BMW。创业时期的斯巴鲁,其开发人员有一部分来自于中岛飞机的原飞机技术人员，因此这个品牌一直追求飞机制造标准的高功能性和合理性用以提高驾驶性能，也正因如此，世界上有一群斯巴鲁的硬核狂热粉丝「SUBARIST」。2017年4月1日，富士重工业更名为斯巴鲁。

　　8. 三菱自动车三菱是日本汽车制造企业中历史最久远的企业，它曾经历过数次的丑闻事件、销量不振，最终导致国内销量锐减，曾跌至仅10万辆的销量最低位。为了应对经营危机，三菱与雷诺（＝日产同盟）进行了资本联盟、成为了雷诺的旗下企业。曾经在达喀尔拉力赛中大放异彩的PAJERO、以及在世界拉力锦标赛中连续4年获得综合优胜奖的LANCER Evolution等…作为曾经推出过无数款明星车的三菱，相信很多人期待着看到它日后的卷土重来。

　　作为日本最大的企业，丰田位居汽车行业年收排行的第1位。但是，有人指出丰田母公司和子公司之间的薪资差距太大，第2位的日产也受到了同样的意见。位居第3的本田，虽说子母公司的差异并不大，但是同为汽车制造企业、本田在日本的销售规模仅次于丰田位居第二，所以也有人认为本田应该再提高一下自己的报酬水平。

　　相比于其他行业，汽车行业有着非常好的业绩，但是没有一家汽车制造行业的平均年收入超过了1000万日元的大关。安倍晋三首相曾调侃说道「加薪已经成为社会对企业的普遍性要求」。但目前看来，汽车行业的加薪仍然是遥遥无期的一个问题。

　　可以看到，日本少子高龄化的加速给各行各业带来了极大的不安因素，这也是各大汽车企业无法彻底实施加薪及加大设备投资的背景之一。可能也正因如此，企业们都愿意采用内部人员保留的方式，这样也助于更好地应对未来的发展变化。

　　首先给大家介绍一下丰田汽车的经营理念，即「通过制造、为构筑更加丰富的社会做出贡献」。这里所说的制造不单纯指制造汽车，而是指通过汽车让全世界的人们感到快乐，这也是丰田认为自己作为一个企业应该完成的使命。可以说，基本所有的汽车企业都有着和丰田一样的想法和理念。通过汽车，让全世界人们的脸上都展现笑容——对这个理念能产生共鸣的人更适合汽车行业。

　　同时，日本拥有领先世界的制造技术水平，而汽车制造正是一个能应用到这些先进技术的行业，汽车行业能让你切身体会到什么是「制造的极限」。所以，汽车行业也适合于那些对进入日本代表性制造行业充满热情的人。

　　另外，丰田汽车招聘应届生最看中的一个品质是「困难面前能够给自己树立更高远的目标、勇往直前乐于挑战」「尊重他人的价值观和意见、重视团队合作」。

　　为什么这么说呢？因为汽车行业与其他行业有着广泛的关联性，这需要员工具有与各个关联公司的人员良好合作、并最终完成个人工作的能力。能够与各式各样的人共同推进一项业务的开展，这也是汽车行业的魅力之一。所以，擅长团队合作的人更适合汽车行业。

　　随着业务领域的全球化，未来的汽车行业还会面临各种商务挑战、以及文化价值观差异性等课题。但是，对于那些想在国际化工作环境中挑战的人来说，汽车行业正是一个充满魅力的职场选择。

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