射频同轴线缆(射频同轴线缆冷压设备)

气门与气门导管常见缺陷的检验与修理

气门与气门导管是一对动配合件。气门的功用是控制进排气道的开闭，完成换气任务;气门导管对气门的运动起导向作用，防止气门头歪斜，使气门和气门座严密配合。由于气门与气门导管不断的运动摩擦，使其配合间隙增大，导致气门杆在导管中晃动，引起气门头偏磨，造成气门关闭不严。同时，过大的配合间隙，不但会使气门散热不良，还会加速气门的烧蚀;另一危害是机油可从气门导管沿气门杆进入汽缸，造成机油消耗量增加，排气冒烟，积碳增多，加速了柴油机汽缸套与活塞的磨损。

1 常见缺陷

1． 1 气门与气门导管磨损间隙增大

现象:机油进入汽缸，引起烧机油冒蓝烟，汽缸积碳严重，还会引起气门偏磨，密封不严而漏气。

原因:(1)气门在气门导管中高速往复运动，不断摩擦而发生的自然磨损。(2)润滑不良，空气、机油不净，含杂质多，会加速气门与气门导管磨损。

检验方法:(1)经验法。将气门杆和气门导管清洁后涂以机油，将气门杆插入导管并上下抽动数次，然后将气门提起一段，若气门在自重作用下能徐徐下降则为合适;若不能下降，则说明配合间隙过小或气门杆弯曲，应予以铰孔或校正;若下落快，晃动明显，说明气门与气门导管磨损。或者用手左右摆动气门，如感到有较大的旷动，说明间隙过大，则不能使用。(2)仪表测量。将气门从导管中提起，使气门头离缸盖平面约 15 mm，用百分表抵在气门头边缘，然后沿触针方向推动气门，测出移动距离，判断磨损程度。(3)用外径千分尺、塞尺和内径百分表分别测出气门杆直径和气门导管内径，计算磨损量和配合间隙，一般小型高速柴油机气门杆与气门导管的配合间隙为 0． 05～0． 15 mm，超过 0． 20 mm 应更换。

1． 2 气门杆顶弯

现象:气门间隙发生变化，配气定时不正确，或气门杆在导管中咬死。

原因:(1)因气门间隙过小、减压间隙过小、配气相位不正确等原因，造成气门与活塞顶相撞，而导致气门杆顶弯曲。(2)气门座圈与导管不同心，导管偏磨、摇臂头部偏磨，导管内积碳过多造成气门运动卡滞等原因，使气门杆受力不均匀而弯曲。

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检验方法:(1)将气门杆在平台上滚动，观察其缝隙，不应有 明 显 的 光 隙，或 用 塞 尺 测 量 缝 隙 不 应 大 于0． 03 mm。(2)将气门杆放在V形架上，用百分表触头抵在气门杆的中段，用手缓慢转动气门的同时，观察百分表的摆差，其摆差的 1/2 为该气门杆直线度。直线度不应大于0． 03 mm。

1． 3 气门导管顶裂

原因:(1)安装位置不当，导管高出汽缸盖平面的高度过高，摇臂顶开气门时弹簧座与导管撞击而断裂。(2)安装方法不当，应用专用工具压入，不能强行敲入，特别是风冷柴油机应加热汽缸盖后压入导管，否则导管孔损伤与导管配合过盈量小，引起导管上下移动，导致顶裂或断裂。检验方法:明显裂纹可观察到，细小裂纹检验可用零件裂纹检验方法来检查。

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2 修理与更换

经过检验后，若气门杆和气门导管磨损过大，一般都报废处理。对于气门杆有条件时也可采用电刷镀修理，刷一层耐磨和耐高温材料。当气门杆和气门导管的配合间隙超过 0． 20 mm 时，气门杆磨损严重的应更换气门，气门导管磨损严重的应更换气门导管，当其中一个零件更换后，配合间隙仍大于规定数值时，应将两者同时更换。当气门杆的直线度超过0． 03 mm 时，应用敲打或冷压的方法校直。校直时应注意在气门杆承受用力的部位加垫铜皮，以免损伤气门杆表面。

更换气门导管时，要根据不同的结构特点进行拆装，常见的气门导管有三种结构形式。为了防止光滑圆柱形的气门导管可能落入汽缸中(尤其是对铝汽缸盖更为重要，也有利于热传导)，气门导管外圆与汽缸盖采用过盈配合。过盈量为气门导管外径的 0． 003 ～0． 005 倍。在装气门时，应该注意的两块气门锁夹在上弹簧座中应保持同样的高度。否则，气门尾部将受力不均匀，严重时会断掉，使气门掉入汽缸中，造成严重事故。

拆旧气门导管时必须用专用铳具将导管从汽缸盖上打出，注意方向应是汽缸盖底平面朝上，往下打出。旧气门导管打出后，将汽缸盖底平面朝下摆正，检查新气门导管外径与汽缸盖导管孔的配合过盈是否在要求范围内。

一般过盈量为 0． 02 ～0． 05 mm，铝汽缸盖的过盈量还可以再大一些。然后将气门导管放正，注意外圆有锥度的一端向下。用手锤通过定位铳头(定位铳头的高度相当于导管凸出缸盖平面的高度)将气门导管打进去，直至铳头与缸盖相碰，导管已到位。注意手锤要打得平正，并且每打一下后，应将铳头转一个角度，防止将气门导管打歪。同时测量气门导管高出汽缸盖高度，高度必须符合规定值。采用光滑圆柱形的导管，各种柴油机都有规定值。打得过深会对气道的阻力增大;过浅又会影响气门的正常散热，严重时可造成推杆顶弯等事故。对于阶梯圆柱形气门导管和凸缘式圆柱形气门导管，安装时就不必测量高度，只使肩胛平面或凸缘平面与汽缸盖上的气门弹簧座面抵紧就可以了。

气门导管安装后，应检查气门导杆与气门导管的配合间隙是否合乎要求。有条件的可用百分表测量。无条件的可用前面所说的经验法进行检查。导管打入汽缸盖后，内孔都有微量的缩小，如果缩小后和气门杆的间隙小于规定的最小装配间隙，或者气门完全插不进去，则应用铰刀铰导管内壁，铰至导管间隙合乎装配要求为止。