移动互联网标准化(移动互联网的特点)

 

互联网小常识：典型的计算机网络从逻辑上可以分为两部分：资源子网与通信子网。

从时间线来说，2013年无车承运人概念被提出，2016年交通部试点落地，2019年更名为网络货运。对于无车承运人社会较为公认的理解是，不拥有车辆但从事货物运输的个人或单位。其主要特点为依托移动互联网等技术搭建物流信息平台，通过管理和组织模式的创新，集约整合并科学调度车辆、物流园区、货源等零散物流资源，有效提升运输组织效率，优化物流市场格局。

由此可以看出，通过互联网等数字化手段，实现物流运输过程的标准化、高效管控，以及优化物流资源配置，是网络货运诞生的初衷。

关于无车承运人盈利模式的摸索和实践，舜世通认为经过了三个阶段：

第一阶段：2016年初始阶段，财税服务是大多数平台公司的主要盈利模式。

第二阶段：从2018年1月开始，无车承运人平台，开始大规模切入物流后市场服务，试图以集采创造价值，产生新的盈利点。但最终没能形成稳定、持续的盈利来源。

互联网小常识：安装DNS服务时，根DNS服务器会被自动加到系统中。使用”nslookup“对DNS服务器进行测试，如果仅测试域名到地址的转换功能使用ping域名命令即可。

第三阶段：2020年以来，随着国内财税合规要求逐步趋严，网络货运平台为了杜绝财税稽查处罚风险，实行零进项抵扣；同时为了实现盈利，进一步提高服务费比例。但受疫情和油价波动影响，在全国严控财税合规环境下，实际承运方按照合规纳税所承担的成本，反而低于服务费比例，网络货运平台财税服务的需求进一步被压缩，平台盈利能力几乎为负，在大量人工和研发支出的压力下，普遍出现持续性大面积亏损。同时这也宣告网络货运平台，以财税服务、后市场服务为主要盈利模式的探索失败。

如何构建稳定、持续、优势的盈利来源，再次成为各大网络货运平台操盘人不断探索的命题。

舜世通认为，相较于目前以信息匹配为核心的网络货运平台，能对运营服务形成标准化产品的公司，使用网络货运组织运力、考核运力的效率非常高，由此可知，网络货运真正的盈利模式，一定是从上游货主需求发出，梳理运输服务流程，形成标准化服务内容，并且用数字化的手段实现对标准化物流运输过程的高效管控。

具体而言，对于货主网络货运平台应提供至少3项服务：

①筛选运力，不仅仅是向货主提供运力，更应该是向货主提供可靠稳定运力；

互联网小常识：交换机采用两种交换方式技术：快捷转发交换方式和存储转发交换方式。

②降本增效，通过标准化运输交付产品直面货主，掌握物流调度发牌权，充分配置各项物流资源，降低货主运输成本，提高运输效率；

③保障服务质量。

对运力而言至少提供2项服务：

① 公允报价、派单机制；

② 货源稳定性与服务质量挂钩。

舜世通认为，网络货运平台要回归初衷，形成新的服务价值，只有围绕某一行业，梳理该行业货主核心需求，并结合运输交付过程，形成专业化、标准运输服务产品，才能直面货主，获得运输订单分配权。

并以标准化服务内容为考核、稳定货源为抓手，持续吸引优质运力进入平台，筛选运力，形成更为优质的运力池，进而向上游客户提供更高质量的运输服务。

以这样的路径发展，网络货运平台将首先成为某一垂直行业专业物流服务方案提供方、标准制定方、组织实施方、以及实施过程管控方；然后随着平台覆盖行业与运输品类的扩展，逐步形成覆盖全行业、全社会的综合物流服务平台。（来源：舜世通网络货运平台整理）

互联网小常识：通过控制端口配置需要一台提供超级终端软件的计算机和一根RJ-45到9针或25针异步串行接口的电缆。接口配置阐述为：传输速率9600，数据位8位，停止位1位

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