日常驾驶性能的改进是第五代斯巴鲁WRX的真正重点

　　看看激进的钣金件 - 日常驾驶性能的改进是第五代 WRX 的线 年斯巴鲁 WRX的到来标志着自 WRX 首次进入美国海岸以来的二十年。那个时候，斯巴鲁的运动型轿车已经从本质上培养了自己的性能亚文化。迄今为止，已售出超过 416,000 辆样车，据斯巴鲁称，购买它们的人代表了整个行业中最年轻的高性能汽车客户群。

　　考虑到几乎所有汽车制造商都在不断寻找吸引年轻观众的方法，这当然不是一件小事，而且这肯定不是偶然发生的。斯巴鲁敏锐地了解这些买家是谁，他们关心什么，以及他们想要从他们的日常司机中得到什么。因此，虽然第五代 WRX 可以说比以往任何时候都更具美学特色——无论是从它的竞争力还是它所基于的翼豹——在跳跃的车身背后，实际上有一种更强烈的成熟感。

　　这可能看起来违反直觉，但毫无疑问，这不是中年危机机器或空巢老人的周末玩具。新的 WRX 更像是爱好者的多用途工具。表演一直是这里的头条新闻，但它也是全国各地人们的全年通勤者，通常是户外活动类型和成长型家庭的首选搬运工。因此，虽然这里正在发生重大变化，但最终结果并没有像您预期的那样与即将离任的汽车大相径庭。这正是重点。

　　燃油经济性： 19 mpg city 26高速公路 22 组合（手动）/ 19 英里/加仑城市 25高速公路 21组合（自动）

　　现在由斯巴鲁全球平台支撑，2022 WRX 比即将推出的汽车长 3 英寸，宽 1 英寸。尽管尺寸增加了，但与即将推出的 WRX 相比，内饰的重量差异可以忽略不计，而且在许多配置中，新车实际上比旧车轻了几磅。

　　新平台还显着增加了横向和扭转刚度，这意味着从动态角度来看，悬架需要更少的工作来实现类似的结果。这使斯巴鲁工程师能够重新调整以提高乘坐质量，同时通过将后防倾杆直接安装在车身而不是副车架上并重新引入回弹弹簧（第三代 WRX 上存在但最后一个没有）以保持内侧车轮在转弯时更好地与道路接触。手头还有一个新的双小齿轮电动助力转向装置，旨在提供更好的转向感觉和更多的可预测性。

　　新平台还允许设计师在外观设计上获得更多创意。没有任何车身面板与 Impreza 共享——这是 WRX 的第一个。毫无疑问，它是迄今为止外观最具侵略性的 WRX 工厂，凸出的挡泥板和模制轮拱向该车型的拉力赛传统致敬。混合中也有很多通风口，勺子和气动钻头，但它们都是功能性的东西。自该车于 9 月展示以来，覆层一直是一个热门话题，虽然我怀疑会生产很多售后删除套件，但它并没有那么令人反感。

　　在动力系统方面，涡轮增压的 2.0 升四缸四缸发动机已被淘汰，取而代之的是来自其他斯巴鲁（如Ascent、Legacy和Outback）使用的磨机的增压 2.4 升。峰值输出数字现在为 271 马力和 258 磅英尺的扭矩；考虑到尽管排量增加了近半升，但与旧发动机相比，它仅提高了三马力（并且峰值扭矩没有变化），因此绝对是适度的收益。无论如何，WRX在动力方面仍然轻松领先于大众 GTI和本田思域 Si等竞争对手。

　　虽然它仍然配备六速手动变速箱— 85% 的上一代 WRX 买家的首选变速器 — 斯巴鲁希望让更多人转向 SPT，即斯巴鲁性能变速器。它表面上是上一代 WRX 中提供的 CVT 的改进版本，但与新的动力装置搭配使用，据说当配备自动变速箱时，它比即将离任的汽车提高了 29% 的加速度。无论您选择哪种变速箱，动力都会发送到所有四个车轮，手动变速箱汽车的前后扭矩分配为 50/50，自动变速箱采用 45/55 的扭矩分配，提供更多的后部偏置。不幸的是，由于生产延迟，斯巴鲁无法为媒体预览活动带来任何自动装备的 WRX，所以我无法对 SPT 进行测试；

　　在内部，2022 WRX 拥有一个新的平底方向盘，带有改进的按钮布局和重新设计的前排运动座椅，具有更积极的支撑和热控制。还有一个新的平板电脑风格的 11.6 英寸触摸屏信息娱乐显示器，它关键地保留了用于音量和温度调节等常用功能的物理按钮和旋钮。新一代还引入了新的 GT 内饰级别。这是一个仅限自动的事情，但它包括一些有价值的独家功能，如电子控制阻尼器、Recaro 座椅、可配置的驱动模式设置和独特的 18 英寸车轮。

　　尽管新的 WRX 比即将推出的型号更长更宽，但扩大后的尺寸在内部而不是外部更加明显，增加的腿部空间、肩部空间和前部的头部空间使机舱感觉明显不那么拥挤，特别是如果你是一个瘦长的人像我这样的哥们 大部分内饰感觉很熟悉，但新的信息娱乐系统是您大部分注意力都可能会受到训练的地方。虽然温度和音量调节有自己的物理控制，但大多数其他事情都是通过显示器完成的，因此潜在的所有者应该期望花费大量时间。好消息是，与即将推出的 WRX 中可选的 7 英寸显示屏相比，大量的屏幕空间有了巨大的进步，并且系统通常可以快速响应输入。即使在使用 Apple CarPlay 或 Android Auto 进行屏幕镜像时，也可以在屏幕底部控制其他 HVAC 设置，同时音轨信息也始终保持在最前面。操作系统中有一些不必要的卷积——例如，按下加热座椅控制会弹出一个新菜单，而不是改变强度——但总的来说，这绝对是一次值得的升级。

　　尽管 WRX 骑在新平台上并被新引擎牵引，但驾驶体验并没有太大变化。与之前的 WRX 车型一样，向外的视野非常好，座椅和转向柱有足够的调节功能，可以快速找到舒适的驾驶位置。GT 车型具有可选择的驱动模式，但其他装饰则没有，因此在推入配重良好的离合器并启动四缸发动机后，这里也没什么可摆弄的。排气声比我希望的要安静一些——尽管再次，售后市场会提供。

　　斯巴鲁告诉我，与上一代 WRX 的 2.0 升相比，2.4 升提供了更宽的扭矩曲线，但我的愤世嫉俗者觉得这种发动机更换与2022 BRZ 的关系更大从 2.0 升转向自然吸气 2.4 升（以及斯巴鲁简化发动机生产的潜在愿望），这对 WRX 车主来说没有任何显着的好处。公平地说，确实感觉有一点额外的中档扭矩，但在这个规格中，由此产生的加速改进无论如何都不是变革性的。据说峰值扭矩仅在 2,000 转/分时达到并保持平稳，直到 5,200 转，但在门多西诺国家森林的连绵起伏的丘陵和弯道中，感觉像是在 3,000 转后开始加速，而且不止一次感觉发动机想要熄火直到我在以大约 10 英里/小时的速度以二档上车道时给了它一些额外的油门。

　　不过，底盘调整更加明显。无论是在低速还是在高速公路上，骑行都明显比即将推出的 WRX 更顺从，但在更高的速度和急刹车时，身体运动仍然得到很好的控制。即使在被雨水浸透的森林道路上，这辆车也让人放心地在拐角中间的颠簸处种植，但同样值得注意的是，我选择在掌舵期间保持稳定控制系统处于完全警戒状态，因为不到-我们一整天都在努力的理想条件。结束恶作剧将不得不等待另一个时间。

　　2.4升水平对置发动机，全轮驱动，六速手动变速箱是标准配置，带有“八速”手动模式的SPT自动变速箱是可选的。六向可调手动驾驶员座椅、带夏季性能轮胎的 17 英寸车轮、LED 大灯和 7 英寸信息娱乐显示器也是标准配置。高级套件包括 18 英寸轮毂、11.6 英寸信息娱乐显示屏和外部油冷却器。自动装备汽车的高级套件还包括 SI-DRIVE 发动机性能管理系统、带车道居中的自适应巡航和自动紧急转向辅助系统。504 瓦哈曼卡顿音响系统是限量版装饰的一部分，其中还包括一个 10 向电动驾驶员座椅、内饰升级、带有交叉交通警报的盲点检测和电动天窗。同时，GT 内饰仅适用于自动变速箱。这里的主要升级包括电子控制阻尼器、Recaro 前排座椅和超绒面革内饰。

　　即使作为市场上最后一款廉价驾驶汽车，WRX 仍然面临着 27,000 至 35,000 美元范围内志同道合的竞争对手。大众 GTI、本田思域 Si 和 N都在那里。然而，这些都没有提供全轮驱动——在恶劣的天气状态下给 WRX 带来了巨大的提升。斯巴鲁尚未公布 2022 WRX 的定价，但预计它的价格为 30,000 美元。与 GT 装饰的装载模型相比，基础车非常简单，但即使是最基本的形式，核心性能元素仍然存在，因此无论您决定如何填写选项，都有很多乐趣床单。

　　虽然新外观可能比以往任何时候都更贴近您，但其背后的工程技术已经产生了迄今为止生产的最成熟的 WRX。一些发烧友可能认为成熟是一种不利因素——就好像乐趣因素直接位于规模的另一端——但现实是，增加的文明使它成为一辆性能车（手动变速器轿车，不少于），你会想更频繁地开车。无论如何，这不就是一个狂热者的全部吗？

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