移动互联网 物流(移动互联网对物流的影响)

 

互联网小常识：经常查看手机正在运行的程序，检查是否有恶意程序在后台运行，并定期使用手机 安全管理软件扫描手机系统。

本文据56新天地

作者：易兵

2015年07月04日经李克强总理签批，国务院印发了《关于积极推进互联网+行动的指导意见》，《意见》中强调了互联网+高效物流，加快建设跨行业、跨区域的物流信息服务平台，提高物流供需信息对接和使用效率。《意见》为物流行业转型指明了方向。本文从物流行业发展的痛点入手，着重分析物流行业未来的发展趋势，论述传统物流行业转型互联网+的过程，为物流行业应对转型提供建设性意见。

物流行业现状

（一）社会物流总额、社会物流总费用增速双双回落

据国家发展改革委、国家统计局等多部门联合发布的数据显示，2015年全国社会物流总额219.2万亿元，按可比价格计算，比上年增长5.8%，增速回落2.1个百分点。

社会物流总费用为10.8万亿元，同比增长2.8%，增速比上年回落4.1个百分点。其中运输费用为5.8万亿元，同比增长3.1%，回落3.5个百分点；保管费用3.7万亿元，增长1.6%，回落5.4个百分点；管理费用1.4万亿元，增长5.0%，回落2.9个百分点。

（二）物流业总收入平稳增长，社会物流总费用占GDP的比率稳步下降

2015年物流业总收入7.6万亿元，比上年增长4.5%。物流总费用占GDP的比例为16%，比上年下降0.6个百分点。欧美仅为9%；

（三）传统物流领域存在的主要问题

传统的物流企业只考虑自己路径范围的业务，都是从企业的角度考虑供应、存储和分销，把其他企业当做一种接口关系处理。在供不应求的市场环境中，粗放式的快速发展。一旦转向买方市场，由于业务范围窄、技术含量低，加之人口红利减少，市场规范增强，风险增高、利润下降，而营销能力有限，企业必然步入困境。

传统的物流领域存在的主要问题：

1.物流成本高居不下，浪费严重

根据交通部运输司2016年最新数据显示，企业物流成本占生产成本约30%～40%，而发达国家只有10%～15%；货车平均每天有效行驶里程300公里，而美国是1000公里。物流行业有700多万户小微物流公司和2000多万货运司机，他们之间信息极为不对称，每年有高达600多亿元的信息费支出并且车辆有效利用率不足50%，回程空放严重，其主要原因是物流中的各种低效现象，可提高空间巨大。

2.行业过于分散，缺乏统一管理

快递连接了买家和卖家，双向关系中间过程短，可以做到标准化、规模化，信息化水平易提升。相对来说，运输市场更为复杂，从物流的整个链条来看，从上至下包括货主、物流公司、承运商、专线物流、终端客户多个环节。具体来说，货主一般会外包给一个大的物流公司，然后继续外包，这其中包含一些中型运输公司，然后是专线、司机，最后走到终端客户。这其中常常存在现有能力不能满足企业客户群成本和服务质量的压力。

3.传统交接方式为主导，信息化程度滞后

运输行业是年产值数万亿的大市场，传统运输链条中诸如议价、交付、支付、时效管理等问题改变难度大。尤其在面向企业客户的运输中，所有交互都是通过电话、邮件、传真来实现。再加上运输链条中的参与者过多，并没有一个统一有效的工具和信息平台将其串联起来。

4.空驶率高，车货不匹配

我国运输行业存在大量空驶、迂回等问题，空载率在40%左右，车和货不匹配造成严重的资源浪费。数据显示，目前全国范围内货车司机数量达到三千万，承载着全国超过75%的货运量。交易形成多基于家族、同乡、圈内好友之间相互介绍。甚至与物流企业交易也是基于熟人模式。这些现象都激化了货找不到车，车找不到货的矛盾。司机在返程时找到合适的货也很困难。为了避免返程空驶，货车主往往会通过中介获取货源信息，进一步增加成本、摊薄利润。

互联网小常识：将主机（A）资源记录手动添加到正向查找区域时，使用“创建相关的指针（PTR）记录”选项，可以将指针记录自动添加到反向查找区域中。

上述数据足以显示目前传统物流行业的诸多问题和发展瓶颈，其中，信息化程度低成为现代物流业转型的最重要的因素之一。

物流行业发展趋势

物流企业的困境不在物流本身，而在没能链接供需。物流的实质是实现供需双方的无缝对接，其目的是在满足顾客需要的前提下使得成本最低，其手段是利用现代技术实现物流一体化管理。

十三五期间是我国物流行业步入快速发展新阶段的重要时期，物流行业面临重大发展机遇，投资前景十分乐观。伴随着移动O2O时代的来临，各行各业都在积极响应互联网+的行动计划，而互联网+物流其目的正在于利用互联网庞大的信息平台，整合供应链以省略繁杂的中间环节，在生产者与消费者之间形成高效的无缝对接。

伴随着传统企业转型升级的深入推进和产业结构的优化调整，以平台经济为核心的集约型发展模式得到快速推广，以物流平台为代表的经济格局初现雏形。从趋势来看，未来的物流是平台经济的时代。通过对资源的整合，互联网物流企业都处于快速发展的势头，商业机会明朗，商业价值逐渐攀升。催生互联网+物流企业快速成长主要有以下4点原因：

1.互联网化成为推动物流全行业向前发展的原动力。

互联网小常识：CIDR使得路由选择变成了从匹配结果中选择具有最长网络前缀的路由的过程，这就是“最长前缀匹配”的路由选择原则。

互联网正在改变餐饮行业、旅游行业、汽车行业和房产行业，互联网对物流行业低效、混乱的局面重塑必然是大势所趋。面对速度和体验的双重需求，互联网物流企业便应运而生。

2.电子商务的快速发展催生了物流行业的初步崛起。

电商的高速发展需要很好的物流模式来耦合，否则将会给经济发展带来瓶颈和制约。当物流量完成从制造业驱动向电商业驱动的快速转变时，物流已经能够满足用户碎片化需求，以及有体验性、个性化、空间分布广的特点。与此同时，货物流通也越来越倾向于小批量、多批次、高频率的运作模式。在这一背景下，传统快递企业仅仅依靠低水平的规模扩张将难以支撑，必须寻求互联网物流企业在这方面的突破。

3.海淘成为购物新趋势，是互联网物流企业快速成长的催化剂。

现阶段，海淘、跨境电商成为时尚消费的一种选择，移动互联网物流在提供海外直购服务方面有着天然的优势，其在跨境电商业务中，扮演着重要的角色，直接决定未来各公司的服务水平和市场竞争力。

4.互联网+代表的新经济形态已然深刻影响到物流全行业。

在网络化世界里，物流互联网化将追求更高效，更精细的分工。互联网＋不仅是一种技术手段与传统行业的融合，而是将互联网思维深植于物流行业。互联网+物流的市场由规模化向细分化、个性化、多样化演进，这将会使物流运营更为科学高效，当然也需要与之匹配的企业同步发展。

物流行业政策支持

1.国家层面首次提出互联网+

2015年3月5日十二届全国人大三次会议上，李克强总理在政府工作报告中首次提出互联网+行动计划，政府工作报告中提出：制定互联网+行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展。

2.印发《互联网+行动的指导意见》

2015年07月04日经李克强总理签批，国务院印发了《关于积极推进互联网+行动的指导意见》，这是推动互联网由消费领域向生产领域拓展，加速提升产业发展水平，增强各行业创新能力，构筑经济社会发展新优势和新动能的重要举措。意见明确了11项重点行动。意见中强调了互联网+高效物流，加快建设跨行业、跨区域的物流信息服务平台，提高物流供需信息对接和使用效率。鼓励大数据、云计算在物流领域的应用，建设智能仓储体系，优化物流运作流程，提升物流仓储的自动化、智能化水平和运转效率，降低物流成本。

可见，国家大力支持互联网+物流来应对物流行业转型。

互联网+物流应对物流行业转型

结合行业的发展趋势和政策的大力支持，互联网+物流应对物流行业转型将经历迎合、渗透、打破重建三个阶段：

1.迎合——行业需要什么，平台提供什么。

在互联网企业发展的初期阶段还不具备一定的规模效应，传统线下的体量依然占据市场主流份额。纯移动互联网物流公司没有力气，甚至缺乏底气直接和传统企业掰手腕，因此迎合市场和行业需求是生存下去的第一地步。

2.渗透——深入行业，挖掘用户。

当互联网企业在行业已经扎稳根时，这时候企业应该深入渗透到用户中去，通过服务和效率的提升将用户牢牢黏在平台之上。

3.打破重建——从规则的服从者到规则的制定者。

当互联网企业和传统企业有平等的话语权时，互联网企业的优势将逐渐凸显。互联网企业将通过高效率、低成本优势抢食传统物流企业，形成高度垄断。此时，互联网+物流的规则将由互联网企业来主导。

结束语

互联网+物流形成的首要因素在于将改变原始物流的运作模式，全面推行信息化，实现智慧物流。互联网+形势下的信息化，不是单纯地建网站、搭平台、开发APP，而更多的是利用移动互联网优势，在管理监控、运营作业、金融支付等方面实现信息共享，用互联网思维、信息化技术来改造物流产业，在新的领域创造一种新的物流生态。互联网物流企业实施互联网+是一种基于长远目光的战略考虑，物流作为母行业在向其他业态渗透过程中会相对容易。也许物流可以免费，但延伸出来的业态却能够赢利。各企业若深耕互联网+领域，在流程管控、配送效率、用户体验上做到极致，想必能够在互联网物流的红海中拥有一片天空。

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