货拉拉、滴滴等迎来数百亿资本加注，同城货运大战一触即发！
辛达
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货拉拉、滴滴等迎来数百亿资本加注，同城货运大战一触即发！辛达
随着多家资本的陆续进入，2021年的同城货运市场必然不会平静。
根据多家媒体报道显示，国内同城货运巨头货拉拉即将完成F轮15亿美元（约合97亿人民币）融资。本次融资将分成三次，前两次合计13亿美元的融资已经完成，第三次规模为2亿美元的融资正在进行中。
本次15亿美元的融资由老股东红杉资本中国基金和高瓴资本领投，博裕资本、老虎基金、Vitruvian维恩资本、D1Capital等机构跟投。加上货拉拉在12月底时刚刚完成的E轮5.5亿美金融资，其短短一个月就吸引到了20亿美元的资本进场。
货拉拉官方表示，近两轮的融资将支撑公司在多元业务布局和物流数智化方面的建设，同时加快对下沉市场的扩张。
而在近两轮疯狂的融资后，货拉拉的估值已经达到了100亿美元。
成长于粤港澳大湾区的独角兽
货拉拉（Lalamove）于2013年由ShingChow(周胜馥)在中国香港创立，成立的当年主要服务于香港本地市场，2014年，Lalamove确立了双线发展的战略，正式进入东南亚市场和中国大陆市场。
货拉拉成立时正值O2O热潮席卷了中国各行各业，当时各行各业都出现了O2O，而货运行业也不例外。成立之初的货拉拉致力于解决货主与司机信息不对称问题，如果能提高货运效率，将极大的便利于货主和司机。
目前货拉拉的业务几乎已扩展到亚太地区的每个国家。特别是在中国市场，货拉拉已经深入到三线城市当中。
据前瞻数据显示，货拉拉在国内同城货运平台交易额分布格局中占了53.6%，其他平台根本难以望其项背。
截止去年底，货拉拉业务范围已经覆盖至352座中国内地城市，全平台（中国市场及海外市场）月活司机达48万，月活用户超过720万。加上本次的大手笔融资，货拉拉已经完成了8轮融资，累计金融资额接近25亿美金。
资本之所以对货拉拉有信心，也是因为目前国内的同城货运业务几乎还是一片蓝海。据智研数据发布的调研报告显示，中国同城货运市场排行前十的企业，市场占有率仅为3.5%，还有巨大的开发空间。
资本大量涌入，准备开打？
除了货拉拉以外，目前同城货运市场的其他玩家也赢得了资本的青睐。
自从2020年6月份上线货运业务后，滴滴货运仅两月就打进了上海、杭州、南京、苏州等八个城市，单日订单量截止7月份已突破10万。作为O2O领域的老玩家，滴滴的货运业务自然不会被各大资本忽略。
近日，滴滴货运方面宣布已经完成首轮融资协议的签署工作，本轮融资金额高达15亿美元，投资方为Temasek淡马锡、中信产业基金、IDG资本，以及普洛斯隐山资本、碧桂园创投、鼎珮投资VMS、云锋基金、中关村龙门基金等。
作为一家公路物流领域的智能运力平台，满帮在去年11月份完成了17亿美元新一轮融资后，直接宣布全面进军同城货运市场，为用户提供门到门、一站式的货运服务。
此外，国内快递行业的巨头们，似乎也有意在货运市场分一杯羹。2020年以来，百世集团、京东、顺丰等快递企业纷纷获批了“网络货运道路运输经营许可证”。
反倒是同城货运巨头之一的快狗打车，整个2020年都没有传出融资的消息。
资本的大量涌入，加上行业巨头们纷纷入局，在寻找增量市场的扩张过程中，一场同城货运平台之间的混战似乎不可避免。
乱战之后，谁能最终留下客户？
CR8（TOP8市场占有率）已经高达82.5%的快递行业目前仍然是打的热火朝天，很难想象在资本重注下的2021年同城货运市场，CR10（TOP10市场占有率）仅为3.5%的同城市场会发生怎样的乱战。
货拉拉创始人周胜馥曾经表示，同城货运O2O领域其实并没有什么终极商业壁垒，货拉拉想要发展需要将司机稳定的留在平台内部，而想要留住司机，就必须保证司机能够稳定的接到订单，这就需要货拉拉能够提升服务品质，加快对下沉市场的扩张。
现实是目前的同城货运行业仍然存在不少乱象，首先货运O2O的标准化问题。此前“天价搬家费”事件将货拉拉推向了风口浪尖，货主在搬家时遭遇货拉拉司机漫天要价，短短1.2公里的路程竟开出了5400元的高价。在经历一番唇枪舌战后，两位大V将价格砍到了3440元，这才得以脱身。
而货拉拉方面最初以“搬运费用并没有统一标准”作为回应，正好折射出了这个行业的问题所在。同城货运涉及的因素多，平台如何将这些因素标准化，防止出现“宰客”和“天价搬运费”，目前来看还需要很长的路要走。
毫无疑问，在资本加注的同城货运行业，平台资本不足的企业会被首先淘汰。而留下来的还需要标准化、精细化方面不断提升。
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