一周降两次，25万仍未触底，廉价特斯拉将“蔚来们”逼上了擂台
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大洋彼岸，特斯拉又降价了，这回仍是Model S。
10月14日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在推特上发文称，特斯拉“将进一步下调Model S长续航版车型在美国的售价，调整后的价格为6.94万美元（约合人民币46.6万元）。”
这并不是Model S今年首次调价，10月13日，Model S长续航升级版的价格已经被下调至7.19万美元。一周内连续两次下调价格，这对于特斯拉来说相当罕见，精明的马斯克这回又在打什么算盘？
“特斯拉挑战者”入局，马斯克被迫下调售价
特斯拉连番下调Model S售价的原因，实际上并不难想象。
就在马斯克宣布价格下调的几个小时前，被媒体称作“特斯拉挑战者”的Lucid Motors公开了Model S竞品Lucid Air的价格。Lucid Motors表示，Air电动轿车的起售价为7.74万美元，在扣去联邦税优惠后，消费者实际仅需支付6.99万美元，其价格已经低于降价前的Model S。
更令马斯克担忧的是，Air的各项数据同样不输Model S。在动力系统上，Air的动力电池由最初设计的18650规格升级至21700规格，最大功率可达到1080马力，据Lucid Motors官方数据显示，Air从0到96km/h加速时间仅需2.5秒。
在续航方面，Air也对Model S形成了有效威胁。
据官网信息显示，Air入门版续航里程为406英里，较Model S多出了4英里。若是选装容量为113kW/h的电池组，其在EPA测试工况下最大续航里程就能超过517英里（约合832公里），超越了目前特斯拉的所有在售产品。
在同一赛道中，能够匹敌Air的或许只有特斯拉“电池日”当天公布的Model S Plaid（续航里程520英里），但这款车型价格超过了13万美元，且到2021年底才会进入交付阶段。
在手中无可用之兵的情况下，马斯克火急火燎地调价自然再正常不过——作为拥有数座超级工厂的电动车巨头，特斯拉有下调价格的底气，但Lucid Motors只是一家初创公司，恐怕打不起这场价格战。
50万交付量“小目标”未达成，特斯拉降价牌打不停
除了迎战Lucid Motors外，特斯拉下调Model S价格或许也有清理库存，提振交付量的用意。
今年年初，特斯拉曾在财报中信誓旦旦地表示，他们“有能力在今年交付超过50万辆电动汽车”，马斯克本人也多次提及这个目标。但由于疫情在美国多地爆发，特斯拉在加州弗里蒙特的超级工厂被迫停工，交付进程受到了不小影响。
根据特斯拉上三个季度的产销数据显示，其电动汽车交付量分别为8.84万辆、9.065万辆和13.93万辆，共计31.835万辆。要想达到50万辆的全年交付目标，特斯拉必须在第四季度内交付约18万辆电动汽车，这对于刚走出疫情阴影的特斯拉来说是个不小的挑战。
不过，光靠Model S来提振交付量似乎有些难度，毕竟Model S在特斯拉产品矩阵中定位较高，销量也不占大头。以其第三季度产销数据为例，Model S/X交付量为16992辆，而特斯拉当季总交付量为139300辆，Model S/X两兄弟加在一起也仅占11%。
对于特斯拉来说，要想真正提升交付量，下调定位更加亲民的Model 3售价或许是个更好的选择。第三季度中，Model 3/Y系列交付量达到124100辆，占比89%。
或许正是因为明了这一点，在中国市场，特斯拉的降价牌自年初就打个不停。1月3日，Model 3标准续航升级版价格降至32.38万元，补贴后售价更是低至29.905万元，价格区间正式跨入30万。5月份，其补贴后售价又降至27.155万元。“十一”期间，Model 3最低价格区间已经降破人民币25万元，补贴后售价报24.99万元。
此外，10月13日特斯拉下调美国市场的Model S价格时，国内Model S长续航升级版和高性能版价格也同步下调，起售价分别为73.39万元和83.39万元。
售价25万仍未到底，新造车势力们该如何面对廉价的特斯拉？
当然，仅仅靠全球众多的超级工厂还不足以支撑起特斯拉的数轮降价，电池供应商的更换，进而带来的成本降低也为特斯拉的“大甩卖”提供了不小的助力。
特斯拉早期的电池一直由日本松下供应，早在2011年特斯拉就开始与松下合作。但自从双方在电池产量、利润上产生冲突后，特斯拉逐渐谋生了寻找新供应商的想法。2019年，特斯拉抛弃了松下，转而与LG化学、宁德时代签订供应合同。
和两家新供应商的合作为特斯拉带来了足够的电池，且价格也有所降低。一位宁德时代内部人士在接受相关媒体采访时表示，近些年电池成本下降了接近80%，同时能量密度与续航里程获得了大幅提升。电池成本的下降，足以支撑起特斯拉的降价雄心。
对于成本得到进一步降低的特斯拉来说，25万或许不是其国内价格区间的底线。不少业界人士认为，特斯拉的价格未来还有望继续下探。
“通过对Model 3成本拆分，我们预计其平均单车物料清单成本约为3.14万美元，占到了总车成本比例的82%。在实现100%国产化率后，Model 3总体成本将较美版低上29%，最低价格区间有望降至20-22万元。”平安证券分析师在研报中表示。
特斯拉价格的进一步下调，无疑将对几家头部造车新势力产生极大的威胁。
纵观几家造车新势力的主流产品，蔚来的价格区间在35-60万，理想唯一的一款ONE价格为32.8万。或许只有小鹏的G3与威马的两款产品能够与特斯拉降价后的Model 3对标，但它们的性价比也很成问题。
但从另一面来看，特斯拉的强势降价或许也将刺激新造车势力们做出进一步的改变，毕竟特斯拉还没能抢占国内大部分的市场份额，同时国内消费者的需求也开始呈现多元化趋势，新造车势力们的赛道仍很宽阔。
据招股书显示，蔚来、理想、小鹏三家新造车势力上半年的市场份额就占到了13%，排行老四的威马近来也在不断渗透下沉市场，降低价格区间。能否找准自身定位，产出符合目标用户需求的产品，对于未来的新造车势力们来说才是最为重要的。
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