“失控”的特斯拉：股价坐上过山车，车主躺进救护车
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“失控”的特斯拉：股价坐上过山车，车主躺进救护车韶关狮子岩
最近特斯拉的股价就像乐园中的过山车，带着投资者们来了一次又一次的惊魂时刻。继9月8日暴跌21.1%，跌至330.21美元/股后，特斯拉又在9月9日突然回涨10.92%，报收366.28美元/股。
从某种意义上来说，特斯拉的股价已经“失控”了。今年上半年，特斯拉股价一路飙升，在8月底创下了502.49美元/股的历史新高，而进入9月，特斯拉又因“大股东减持”和“卖股筹资”消息而连日收跌，区间跌幅高达34%。这意味着特斯拉的市值在短短几天内蒸发了近1600亿美元，相当于5个福特、3个通用。
当然，最近失控的不仅仅是特斯拉的股价，还有马斯克的“科技怪物”Model X。
9月5日下午，四川南充一辆特斯拉Model X发生车祸，导致路边两名行人死亡，另有六人受伤。据媒体报道称，涉事车辆在经过当地街道时因不明原因“突然加速”，这才导致了车祸的发生。
“当时车子过来的时候速度非常快，感觉根本没有减速。”一名目击了事故全程的店主表示。
车祸发生后，驾驶员第一时间被警方控制。从已经披露的消息来看，该驾驶员并未饮酒，也没有吸毒前科，这说明当时的驾驶员是完全清醒的。而正常人在完全清醒的状况下，操控汽车一路加速撞人的概率又有多少呢？
沉默的特斯拉，翻车的Model车主
事故已经发生，但本应站出来给个解释的特斯拉，近日的态度却十分暧昧。
事故发生后，特斯拉官微表示，已派出工作人员第一时间前往现场检测，发现“车辆并未发生故障”。但随后，特斯拉官方又删除了该条微博，于7号再次发表声明称“为了保护客户及其相关人员隐私，目前不方便发布其他消息。”
特斯拉官方的态度固然引人担忧，但更让人觉得忧心忡忡的，是还在公路上跑着的Model们，从今年年初开始，“突然加速”的阴云就始终在各型Model的头上盘绕不散。
今年1月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）收到了一份针对特斯拉的联名请愿书，在这份请愿书中，共有127起投诉和特斯拉车辆“突然加速”有关，这其中涉及到110起撞车事故，共导致52人受伤。
在请愿书中，车主们反映了一些堪称诡异的现象。有车主称，自己试图在车库或路边停车时，车子却突然加速，而且根本无法操纵。甚至有Model 3洗完车后，在正常驻车状态下猛然加速冲出洗车房的案例。根据美联社报道，涉及“意外加速”事件的车型主要有Model 3，Model X和Model S。
Model系列在国内也发生过多起该种类事故。6月16日，江西南昌一位车主在驾驶Model 3时，车辆突然从50-60码的正常速度自动加速至127码。一路狂飙8公里，且多次尝试刹车无效后，车主只好选择撞向土堆自救。最终车辆翻车起火，车主也受伤送医。
8月12日，浙江温州某小区也发生了一起Model 3车祸。据车主自述，当时Model 3的车辆制动失灵，高速撞开收费处的栏杆冲进了停车场内，造成多辆车损毁。车主也因此受重伤，送医抢救7个小时，输血近5升才捡回一条命。
坚决不用AUTOSAR，特斯拉的自研软件可靠吗？
面对屡屡发生的车祸，特斯拉方面均未给出令人信服的解释。在7月份被美国数十位车主联名起诉后，特斯拉还高调宣称，自家的汽车“没有意外加速问题”，“只有司机告诉车辆加速时，它才会加速”。
“我们相信，这些关于车辆隐患的质疑是做空者对特斯拉的抹黑。”在声明中特斯拉表示。
虽然特斯拉在一系列回应中极力撇清责任，把锅扣到空头和消费者们的头上，但也有人开始深究其中的原因。有分析人士就表示，特斯拉的事故让人联想到从前的丰田，“它们都出现过这种情况。”
2007年，一位美国车主驾驶丰田凯美瑞行驶在公路上时，车辆突然失控，油门和刹车踏板全部失灵，最终车毁人亡。而且这也不是凯美瑞的第一次失控，根据NHTSA数据显示，2000-2010年间，共有89人因为丰田汽车的“突然加速，无法制动”而丧命。
为了找出原因，NHTSA成立了特别调查小组，其中还包含了两位资深嵌入式软件专家。他们的调查重点集中在凯美瑞的节气门控制系统上，试图从软件角度分析事故原因。最终，小组得出结论：是系统软件Bug导致了汽车的“突然加速”。
“凯美瑞的代码混乱，冗长且难以理解，这给整个系统带来了极大的风险。”其中一名软件系统专家Michael Barr表达了他的看法。
在丰田“刹车门”事件后，包括宝马、通用、大众、戴姆勒、丰田在内的多家车企联合组建了AUTOSAR联盟，统一使用AUTOSAR软件架构以保证车辆控制系统安全无虞。但值得注意的是，特斯拉并未加入AUTOSAR联盟，也没人知道它自研的软件架构中是否有隐患。
自信的马斯克，疯狂的自动驾驶
除了今年“全自动加速”的问题以外，特斯拉还面临着外界对其自动驾驶系统的质疑。
众所周知，特斯拉CEO埃隆·马斯克是自动驾驶系统的狂热崇拜者。2016年他就表示，未来特斯拉的所有汽车“都会具备完全的自动驾驶能力”。
马斯克的言论让一些特斯拉内部负责自动驾驶系统的工程师感到非常不满，在他们看来，特斯拉的Autopilot系统还远未达到马斯克所说的“完全自动驾驶”。那几个月里，特斯拉Autopilot团队就有10名工程师愤而离职。
老板发话，员工遭殃。在马斯克发表言论后不久，就有人公然质问Autopilot总监斯特灵·安德森（Sterling Anderson）：“特斯拉要将怎样的产品定位为‘完全自动驾驶’？”安德森完全回答不上来，最后无奈地表示，这都是马斯克的决定。
马斯克这位硅谷“钢铁侠”固然有着对自家系统的绝对自信，但他的自信却间接导致了多起车祸的发生。根据NHTSA公布的数据显示，在近10年的时间中，特斯拉自动驾驶系统引发的重大交通安全事故已经达到了40起，其中多数事故都是因为Autopilot无法正确分辨景物和车辆而导致的。
美国汽车安全中心负责人贾森·莱文指出，特斯拉对自家Autopilot系统的过度宣传，导致多数消费者高估了它的实际能力。
“特斯拉和马斯克利用多种方式让消费者相信，Autopilot可以做到完全的自动驾驶，这就给消费者营造了一种自动驾驶模式下‘绝对安全’的假象。”莱文表示。
虽然特斯拉迫于舆论压力，在2019年将宣传语中的“完全自动驾驶”改成了“增强型辅助驾驶系统”，但马斯克仍未放弃他对自动驾驶的宣传。今年早些时候，特斯拉推出了一款Model 3升级套件，在对这款套件的介绍中，“完全自动驾驶”几个大字又出现了。
为了了解特斯拉Model 3升级套件中的“完全自动驾驶”表现如何，美国知名媒体《消费者报告》就展开了一项实地测试，但结果仍令人失望。在测试中，特斯拉宣称的“自动泊车”、“车辆召唤”、“自动驾驶导航”等功能均不如人意。
最重要的是，Autopilot的识别能力仍未得到加强，在进行测试时，系统连最基本的停止标志和交通信号灯都没法识别，测试人员不得不多次刹车以避免直接驶过信号灯。为此，《消费者报告》对这款套件给出了最低评分。
“结论就是，特斯拉的自动驾驶完全名不副实，绝对不值这个价。”《消费者报告》表示。
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