乱局中的韩国现代:连续五年未完成销量目标,要求供应商独立生存
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随着特斯拉电动汽车销量的暴涨,越来越多的汽车厂商已经制定了详细的电动汽车研发计划。作为东北亚工业制造巨头,韩国现代起亚汽车集团也不例外,目标是在2025年拥有超过10%的电动汽车全球市场份额。
销量下滑,竞争加剧
通过对现代汽车和起亚汽车发布的独立数据汇总后显示,这现代起亚汽车集团7月份全球总销量为532998辆,与2019年7月同期的584462辆相比下降了8.8%。
现代汽车7月份全球汽车销量同比下降12.5%,销量下降至313097辆。其中韩国本土的销量为77381辆,同比增长同比增长28.4%,海外销量为235716辆,同比下降20.8%。
与现代汽车相比,起亚汽车的销量则显得更加稳定一些。起亚汽车7月份的全球销量为219901辆,同比下降仅3.0%。其中韩国本土的销量为47050辆,同比略微下滑0.1%,海外销量为172851辆,同比下降3.7%。
近年1至7月份,现代起亚累计全球总销量为331万辆,同比下降18.7%,其中国内市场销量同比增长7.2%,为787331辆,受疫情影响,海外市场销量为252万辆,同比下降24.4%。
由于本土市场的狭小,不能支撑更多的销量,现代起亚集团近85%的销量来自于海外市场,但由于疫情的影响,全球经济低迷需求骤降,消费者支出萎缩,现代起亚汽车在海外面临严重压力。
2019年现代起亚集团全球汽车销量为720.35万辆,较2018年下滑3%,也未完成年初定下的760万辆销量目标,这也是现代起亚连续五年未完成年度销量目标。
核心供应商重心向外
在经历了多年的高速增长之后,现代起亚的产量在2016年开始呈下降趋势,严重的打击了核心供应商,并促使它们减少对现代的依赖,目前越来越多的现代起亚核心供应商开始寻求与外部的合作。
当然,这些与现代集团有着不可分割关系的核心供应商也面临集团的压力,韩国工业经济贸易研究所(Korea Institute for Industrial Economics&Trade)高级研究员李恒古(Lee Hang-koo)表示:“随着增长放缓,现代要求供应商独立生存。”
现代摩比斯(Hyundai mobis)作为现代汽车集团三大主力公司之一,同时也是排名世界第七的汽车零部件供应商,目前正在与全球两家汽车制造商谈判。
Hyundai mobis高管对外界表示,公司希望采购商提高采购量,以降低采购价格,为客户提供更具有竞争力的产品。并进一步称,以前由于忙于跟上现代起亚的高速增长,公司无法像其他公司供货,但现在这种情况已经改变了。
Mobis高管称,如果公司能够为更多的外部厂商供货,将有助于降低公司整体的产品价格,这将使公司自己、现代起亚和全球所有的合作伙伴受益。
Mobis希望最早能在今年内赢得几家全球主要电动汽车制造商的订单,其中包括著名的菲亚特-克莱斯勒(Fiat-Chrysler)公司。
作为现代汽车的核心供应商,翰昂系统公司(HANONSYSTEMS)也正在寻求现代集团以外的合作,作为一家韩国本土公司,此前HANONSYSTEMS几乎全部的收入都来自于现代起亚集团,但目前HANONSYSTEMS已经在为特斯拉和大众的电动汽车供货,有一半以上的收入来自于非现代客户。
求生之路在电动领域?
现代汽车及其附属公司起亚汽车(Kia Motors)去年在全球电池电动汽车销量中排名第三,仅次于特斯拉(Tesla)和雷诺-日产(Renault-Nissan)。
特斯拉的强劲销量促进了电动汽车行业的转型,Hyundai mobis高管表示,想要与更加便宜的燃油车竞争,降低电动汽车的成本是在没有补贴情况下的关键,尤其是在中国市场,现代面临着与广大中国车企的竞争。
Hyundai mobis高管此前在现代汽车中负责开发过新能源汽车,他表示,无论是现代汽车还是其供应商,可以利用现代在开发环保汽车方面的长期经验,领先于专注于柴油的欧洲同行。
与韩国大多数的财阀集团一样,现代集团(HyundaiGroup)也在纵向一体化方面进行了深度投资,旗下子公司生产关键零部件,甚至是钢铁等原材料产品。而家族成员、助手等与公司关系密切的人成立了现代重点供应商。
随着销量的下滑,现代起亚集团已经制定了新的增长战略。现代汽车集团(HyundaiMotorGroup)的继承人、现代汽车首席副会长、董事长郑义宣对外表示,现代汽车的目标是在2025年拥有超过10%的电动汽车全球市场份额,成为全球领先的电动汽车制造商。
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