文 | 刘成军，工业互联网研习社发起人，造奇智能新媒体创始人兼主编

今天（10日）一早，物联网科技公司G7就在官方微信号宣布，已于10月完成新一轮3.2亿美元融资。本轮融资由厚朴投资领投，宽带资本、智汇基金、晨山资本、道达尔风投、泰合资本参与共同投资。G7的现有股东普洛斯、中银投资、腾讯等继续追加投资。

本次融资创下了全球物联网领域融资金额的最高纪录，这也是G7今年3月份任命张杰龙先生为首席财务官以来，他打的最响亮的一仗。

除了张杰龙的功劳，还有很重要的一点，G7找到了利用AI和物联网技术赋能传统物流大产业的门道，这家致力于为行业建设一个中立、开放、共享的基础设施平台，致力于用数据赋能整个产业链。

G7官方数据显示，从2010年开始提供面向车队的Saas管理迄今，平台上已经服务4万多客户，连接60多万辆货车，累积了相当庞大规模管车的数据。

这是一个巨大的平台级（基础设施）的机会！

G7是谁？

G7是一家以高速公路命名的公司。在中国高速公路版图上，有一条从北京出发，终点为乌鲁木齐的高速公路，简称京新高速，中国国家高速公路网编号：G7。

京新高速（G7）是连接北京和乌鲁木齐的高速公路，以及国家西部大开发的重要交通要道，全长2540公里，2012年9月动工，2017年7月全线贯通。京新高速公路是亚洲投资最大的单体公路建设项目，也是当今世界上最长的沙漠高速公路。

2017年国庆期间，G7的团队自驾2500多公里，全程体验了这条中国最美丽的高速公路。

G7的创始人，是翟学魂，一个在物流行业摸爬滚打了十多年的人，也是一位创业老兵，梦想着用技术改变物流行业。

在1998年，翟学魂就觉察到物流行业会被互联网技术改造，但一直找不到方向，这位拿着锤子找钉子的人才在2011年找到市场的缝隙——市场机会。

一直以来，长途物流行业存在一对典型的博弈，司机卡车和老板之间，偷油和反偷油在默契中进行着。翟学魂的经验是，改造物流行业必须从改造人开始——即如何用数据连接卡车司机和他们的老板，用现在流行的话就是数字化物流作业流程，老板动态了解司机和卡车的运行状态，这种透明化让各种潜规则和猫腻无所遁形。

所以，G7的核心和逻辑就是管车，具体方式是，围绕物流行业注重时效、安全、成本三大关键目标，在车辆里都会装有传感器，所有的管理和运算在云端完成，车队的管理人员和车老板便能从PC、手机端直接进行管理。

互联网小常识：CIDR使得路由选择变成了从匹配结果中选择具有最长网络前缀的路由的过程，这就是“最长前缀匹配”的路由选择原则。

这背后是其实是两个机器人，一个是调度机器人，还有一个是安全机器人。安全机器人只需要一个引擎便能够对多辆车进行安全管理，而调度机器人能够基于各样的数据，以及基于人工判断、机器学习、车队的历史纪录，准确的判断出来车辆行驶的具体线路。

目前智慧物流行业尚处于早期的阶段，整个行业非常渴望物联网、人工智能等高新科技的应用。G7总裁马喆人说：之前提到的省钱、省油、安全，这三点全部都是刚需，但需要更深层次的数据和应用挖掘。虽然处于早期发展，但就整个世界范围来说，中国智慧物流行业不论是规模还是数据，已经相当领先了，这个市场很大，能给G7这样的平台足够的发展空间。

当前，G7已经瞄准智能卡车，从今年7月重金引进王晴童（Thomas Wong）担任智能装备业务总裁就可以窥见一斑，王晴童在重型装备领域从业超过10年。

10月31日，王晴童代表G7与其股东普洛斯金融签署合作协议，共同出资组建合资公司，发挥协同效应，携手打造适合中国物流行业市场需求的智能装备资产管理平台和共享平台。

据了解，G7在智能装备领域将率先发力快递快运、中置轴轿运以及冷链运输三大行业。

在王晴童看来，对G7来说，单纯的依靠IoT和SaaS平台去推动整个物流行业，太轻；而依靠车头去推动，又太重；智能挂车是极佳的切入点。我非常相信G7的IoT技术+智能装备+SaaS平台+金融服务的这种模式，我也看到这种模式能够成功。

G7人才战：职业经理人收割机

G7能够获得资本青睐，一方面是因为找到了技术与业务场景的结合点，同时，尤其是2018年以来，其在顶尖人才引进和管理架构完善方面亦有密切关系。随着一系列人才与岗位的配置，迈向加速跑道的G7团队跃然前台。

互联网小常识：SNMP有三个基本组成部分：管理站、代理和MIB，其管理模块是一个Manager/Agent模型。Manager通过SNMP定义的PDU向Agent发出请求，而Agent将得到MIB值通过SNMP协议传送给Manager。与OSI的定义不同之处是，SNMP模型的定义比较简单，并不在每层都定义有管理实体，只在TCP/IP协议层上进行定义。

2017年8月7日，G7宣布，前腾讯副总裁马喆人正式出任总裁一职。马喆人此前在腾讯任职9年，先后负责腾讯公司战略，腾讯位置服务，腾讯自动驾驶和车联网等业务，在业界深具影响力。2018年3月26日，G7近日宣布任命张杰龙先生为首席财务官，负责企业融资、战略合作、财务管理、法律事务、公共关系等工作。这是G7在2018年迎来的首位重量级高管。张杰龙先生将领导团队启动新一轮融资、深化与战略伙伴的合作关系。2018年4月23日，前德勤中国物流与交通运输行业领导合伙人、德勤摩立特咨询合伙人宋旭军先生正式加盟G7，出任公司副总裁兼首席战略官。宋旭军先生将带领团队，负责公司战略规划、业务创新、组织能力提升以及客户解决方案等工作，帮助客户借助G7的技术实现数字化转型。2018年6月19日，前腾讯T4级技术专家向伟正式加盟G7，出任公司产品副总裁。向伟先生将带领团队加速G7的产品研发与创新工作。2018年6月28日，前阿里资深管理者周奇志正式加盟G7，出任公司副总裁。将负责带领团队建立以「客户第一」为核心的高效营销、运营和服务体系。2018年10月11日，G7任命王晴童（ThomasWong）为智能装备业务总裁，王在重型装备领域从业超过10年，曾担任奇瑞汽车国际公司执行副总裁、福田汽车集团副总裁、马尼托瓦克起重机集团高级副总裁等职务；

业务雏形：智能装备+SaaS+金融服务

G7是典型以技术为武器，进军制造业的典型，但在面对浩瀚的场景和痛点中，仅以AIoT技术这种轻方式很难撬动更大产业迭代，很多时候只是传统业务链条上的修补和优化。

若想以更具力量的姿态撬动物流行业，再先前一步思考，从标准化的物流装备入手，这样可以确保一开始就是以硬件+软件的智能装备（智能机）起步，在增量市场开辟一条增长通道，然后还能带动传统物流装备商在更换时称为首选伙伴。

这种硬+软+平台的方式，在市场上也更能获得投资者青睐。实际上，市面上也有以硬件品类作为爆款，试图自下而上构建一体化的服务平台。

工业互联网研习社（ID：junguancha）相信，在智能商业大潮，技术在被整合之后在传统产业得到最大化应用，技术叠加影响会生发出新兴基础设施，在这条长长宽宽的赛道上，更新的商业图景正徐徐展开。

关于作者/编辑：

刘成军，工业互联网研习社发起人，造奇智能产业新媒体创始人兼主编，系列知识沙龙策划者与组织者、主持人。深耕制造业服务，从2014年起介入工业4.0，经历近三年来智能制造、工业互联网等演进全过程，以独立第三方专业垂直新媒体作为入口，深度原创行业观察文章数百篇，极大丰富业界视角，汇聚数万工业互联网和智能制造、数字化转型领域关注人群。

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