南航“双百”混改提速，业绩暴增物流子公司欲引战投，价格面议
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南方航空“双百”混改进程正提速。继南航通用航空有限公司在北京产权交易所挂牌后，其货运物流项目也有关键进展。
南方航空9月9日晚间公告称，公司下属全资子公司南方航空货运物流（广州）有限公司（下称南航物流）拟开展混合所有制改革，在上海联合产权交易所进行公开挂牌。
南航物流通过增资扩股方式公开征集1-15名战略投资者，释放股权比例不超过49.5%（含员工持股），具体价格及稀释比例视征集情况面议而定。本次增资扩股完成后，南方航空仍为南航物流的控股股东。
今年货运物流需求大增，这项业务成了南航业务最主要的利润来源，前8个月为南航贡献了超过26亿元的净利润。
界面新闻了解到，南航的混改进程落后于原计划，这其中有疫情因素在内。南航相关人士对界面新闻表示，通用航空、南航物流项目混改都在推进之中。
根据要求，2020年底之前南航需要完成“双百行动”。南航所剩时间已不多。
上海联合产权交易所南航物流项目 混改进程不及预期
此前界面新闻独家报道，南方航空副总经理、财务总监、总会计师肖立新预计“双百”项目将提前在2020年上半年基本结束。
根据2018年国资委印发的国企改革的“双百行动”方案，选取百家中央企业子企业和百家地方国有骨干企业（称“双百企业”），在2018年-2020年期间实施“国企改革双百行动”。
然而，上半年在新冠疫情因素的影响下，多项事务延期。混改进程也持续至今。
据了解，南航被纳入国企改革的“双百”项目有两项。除此次挂牌的南航物流外，还有通用航空项目。
南航全资子公司南航通用航空有限公司增资项目今年3月在北京产权交易所挂牌，拟出让约50%股权，引入2至4名战略投资方，并开展员工持股。引进新股东后，南方航空持股比例约40%左右。
此次南航物流的战投引入，南航未对投资方设立行业限制。投资方资格条件为，意向投资人须为依法设立且有效存续的企业法人或其他经济组织；应具有良好的商业信用、财务状况和支付能力；应符合国家法律、行政法规规定的其他条件。
价格方面，南航表示，南航物流将结合竞争性谈判及监管审批后确定最终投资者和交易价格。
“正常情况下，这种国企混改项目是比较受欢迎的。”上海联合产权交易所相关负责人对界面新闻表示，不过项目刚挂出，目前仍未知。
“关于混改事项南航内部专门成立了一个改革办在推进。”南方航空董秘谢兵对界面新闻表示，通航项目引进战投也正在推进之中，目前还未结束。
对于通航项目，肖立新称，“通航项目主要是寻找适合配合我们业务发展战略需要的战略投资者和财务投资者，达到混改的目的。”
对货运物流项目，肖立新表示，南航要整合货运物流资源，集团形成一个完整的物流产业链，打造具有航空特色的中国物流服务供应商。
不过，南航所剩时间已不多。根据国资委的要求，南方航空需要在2020年年底前完成混改项目。在中报中，南航也表示，“要按期保质完成‘双百行动’”。
南航物流前8月盈利26亿元
在上半年疫情之下，本盈利能力一般的南航物流表现大放异彩，成为南航重要的利润来源。
南航物流成立于2018年6月，注册资本10亿元。南航物流以南航集团原货运部为主体，合并南航集团所属的12架777全货机和2架747全货机，以及700多架客机的腹舱运力，货站及机坪保障，国际物流等相关货运资源。
今年在南航巨亏近82亿的同时，其物流业务表现突出。
首先，资产负债率大幅下降。南航物流2019年资产总额为26.46亿元，负债总额16.53亿元。截至2020年8月31日，南航物流资产额30.43亿元，负债总额降至10.55亿元。资产负债率由62.47%降至最新的34.67%。
其次，营收规模大幅上升。南航物流今年1-8月份实现营业收入97.81亿元， 已超过去年全年水平的94.96亿元规模。
再次，净利润激增。去年南航物流全年盈利2.81亿元，今年1-8月公司实现净利润激增至26.42亿元，是去年全年的8倍有余。
与此同时，受疫情影响，南方航空上半年业绩滑铁卢，整体营收389.64亿元，同比下降46.58%，亏损81.74亿元。
南航货运及邮运业务上半年的营收占比从2019年的6.23%一举跃升至上半年的20%左右。
不过，货运业务的大幅上升有其偶然性，这种增长不可持续。
谢兵对界面新闻表示，上半年南航物流业绩大幅增长主因在于货运物流需求上升，其中尤以抗疫物资运输需求上升，这部分业务占据了较大的比重。
随着国内疫情得到有效控制，航空业的货运业务将回归常态。
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