王坚：智能、网联实际上是两个不同的概念

　　由工业和信息化部与北京市政府联合主办的世界智能网联汽车大会于10月18日-21日在北京国家会议中心举行。此次大会将举办主论坛、专题论坛、国际合作圆桌会议、院士大讲堂、未来汽车开发者大会等共多场活动，共话全球汽车产业新生态与技术创版、关键核心技术突破与赋能、全球汽车、人工智能、信息、交通、通信、能源等多产业跨界融合进程与线路图、探讨汽车新态与资本融合新模式。以下为阿里巴巴集团技术委员会主席王坚的演讲实录。

　　车发展到今天有几个很基本的问题还是没有回答的，特别是当面临着电动车以及所谓的人工智能出现的时候，一些基本的问题没有回答，那就是车最根本的东西是什么？我想今天大家都可能忽视的一件事情，就是当一个车出现的时候它改变了一个城市的形态。我们要回答一个问题就是，新的车出来，未来的城市是不是会发生很多的变化？大家认真想一下看，当美国的各个城市被高速公路连接的时候，其实是城市的形态发生了一次非常非常大的变化。所以我想，今天我们其实在这里少了一个问题，就是车到底在未来给一个城市带来的价值是什么，我相信今天可能最大的价值就是把大家从A点移到B点。

　　车跟手机很不一样的地方就是，没有人愿意待在车上，今天大家待在车上是因为着待在车上。这里边就会涉及到很多很多最基本的问题要回答的，所以当时我第一次在主导跟上汽合作车的时候，就提了一个非常基本的问题，就是除了道路以外车还有没有别的基础设施是要它依赖的，这是一个非常基本的问题，所以我对智能、网联这几个字放在一起还是有一点点看法的，这个看法并不是不该放在一起，我觉得智能、网联这两件事情对车的意思是不一样的，智能可能相对来讲是一个方面，但是互联网对车而言它的重要性实际上是该跟路放在一起的。

　　就是说，在将近100多年以后，大家忽略了一个事实就是，没有路是没有车的，这个已经变成了大家愿意忽略到的事情，我想再过10年、20年大家会忽略到，其实没有互联网也是没有车的，因为它是一辆车赖以生存的最基本的基础设施。我自己跟上汽合作让我明白了一件事情就是，互联网应该车的另外一个基础设施，而不止是作为一个接入的网络来看待，这点我自己认为还是会发生非常大的变化。

　　为什么基础设施重要？其实不是跟行车有多大关系，而是与很重要的数据终端有关系，它对城市的价值会远远超过把一个人从A点移到B点。所以第一个提出来的就是，我们的基础设施是不是会发生一次非常大的变化。所以讲车、路协同的时候，没有明确的回答一个问题，它根本的变化在哪里，我觉得今天是要回答这个问题的，这是我讲的第一个观点。

　　第二件事情，跟上汽合作以后，三年多以前，我第一次提出关于城市大脑的事情。其实当时在做这件事情以后就发生一个非常有意思的现象，就是大家都知道高通的问题，也就是说每个地方、全世界每个城市社会发展水平不一样、产业部一样、人口结构不一样，但有一件事情是一样的，就是拥堵，这也是非常奇怪的问题。所以我想第二个要问的问题是，交通所带来的问题，车是不是要帮助它解决，所以我去过很多谈车的地方，可是大家也回避了一个问题，就是车带来的所有的问题是谁帮他解决的。但是都想说，我们今天有清洁能源，把污染的问题解决了，但是车带来的问题是远远超出污染本身的问题的。

　　给大家分享一个数据，这个数据我相信到今天为止全世界只有杭州这个城市有，是因为我们在那儿做了比较彻底的城市大脑，其他的城市恐怕不知道有这样的数据。就是大家可能在每个城市都有一个最基本的概念，说这个城市有多少车，杭州城区大概有120万辆车，当我第一次接触城市大脑的时候，蛮让我吃惊的。全世界没有一个城市知道每天在路上有多少车。大家都知道这个城市机动车的保有量，这是每个人在估算这个城市，但没有人知道今天杭州这个路上到底有多少车，北京也不知道。我去数了数，当然这个是花了很大戾气的，其实是那个城市大脑最基本的功能。在杭州120万辆车，有了限行以后路上每天还有将近120万辆车。这个给我非常大的启示就是说，我们到底怎么看这个车到了这个城市。最后又发现）一个基本的问题没有回答，这就是为什么北京二环、三环堵，我以前很诧异，后来我再去数了一下，当然也是很困难的数，到现在为止也不是其他城市可以数得出来的，就是有多少车到了快速路，120万辆车每天将近有一半的车到了高速路，看了以后就知道为什么三环、四环堵，因为别的地方没有车了，大家不要以为这里堵车的时候道路的其他地方都是堵的，恰恰道路的其他地方是不堵的。这说明什么问题呢？如果一辆所谓的智能车，它不能有效的使用道路资源的话，我要问他一个非常大的问题，是不是一辆智能车，这是我自己觉得今天一定要回答的问题。

　　最后一个数字也蛮让我吃惊的，就是撇开高峰之后，就是这一时刻北京路上到底有多少车，也没有人知道的。我们在杭州数了一下，大概平均120万辆车，如果聚焦一个时刻，大概只有20万辆车，就是说一个城市最基本的交通需求这20万辆车是满足了，但是整个城市有多少辆车停在这个城市里？对杭州这样一个城市是180万辆车，这就意味着什么？这个城市要为这180万辆车提供所有的停车设施，所以大家想过没有，车一件事情消耗了城市的多大资源。所以我自己觉得，如果站在一个城市发展的角度，一个未来的车如果不能解决车对城市资源的消耗问题的话，我自己觉得还只是原来车的一个延续，我不知道这个意识有没有表达清楚。就是说只有像北京这样的城市，少修一个车道，从原来4车道变成3车道，他用最少的城市的物理资源来支撑交通发展的时候，我觉得这是真正的智能网联时代车的开始。你看任何一个技术的发展，最后它一定是要保证它对资源的消耗是下降的，今天这个城市跟车的关系不是这样的，几乎所有的交通系统它要完成对城市的交通，都是以占用这个城市更多的资源来完成的，我自己希望，因为有了智能网联车以后，以后的车是不需要占用那么多城市资源来完成这件事情。

　　所以我自己在杭州做城市大脑的时候提了一个很简单的要求，别人说是一个非常大的梦想，我说我们能不能一个城市是可以不限行的，别人跟我讲，这是一个非常伟大的梦想，因为全世界是还有没有宣布限行的城市。

　　最后我想说，有一天我们可能只用今天所有的车消耗掉城市1/10的资源来完成一个城市的交通系统，如果不做最准确的估计，今天在中国一个一两百万人口的城市，1/4的土地是来修路的，我自己的愿景是，在5年、10年我们把25%的比例变成只有20%的土地是可以用来路的，我觉得这是智能网联车也一定要回答的问题。

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