汽车挂P档被追尾，变速箱真会报废吗？
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汽车挂P档被追尾，变速箱真会报废吗？工会培训
高速行驶中误挂P挡时棘爪会在棘轮上疯狂跳动，弹簧被反复压缩，但就是无法锁死。等车速低到一定程度后棘爪终于可以锁止，这时驱动轮抱死，车辆停止。
等红灯被追尾变速箱确实有损坏的可能性，但是报废有点夸张了，今天咱们就来聊聊这个话题。
P挡的原理
上图是个P挡的锁止装置，红色箭头指的那个带豁口的装置叫做棘轮，它和变速箱输出轴连着，简单来说就是它会随着车轮一起转。绿色箭头指的那个像钩子一样的东西叫做棘爪，停下车挂入P挡后棘爪会落下卡在棘轮的豁口里，这样棘轮被锁死无法转动，与之相连的车轮必然也不会动了。
就像上图这样，变速箱里唯一一个与档杆直连的就是这个棘爪了，当你推入P挡后机械装置会驱动棘爪去锁止棘轮。
P挡被追尾会有什么后果呢？
答案是看冲击力大小，因为从上一条内容我们可以知道被追尾时驱动轮肯定要转动，这样棘轮棘爪锁止的部位必然会受到巨大的冲击力，如果冲击力小锁止部位可以承受那么它将继续锁止驱动轮，这时驱动轮直接以抱死的状态向前运动或者根本不动，依靠保险杠变形、悬挂压缩吸收碰撞能量；以前看过一个视频，违停车辆影响施工，挖掘机强行拖离，驱动轮在地上擦出了很长的痕迹，因为这时候锁止机构把驱动轮锁死无法转动了，只是拖车时冲击力是慢慢施加上去的，所以这个力不足以损坏锁止机构。如果冲击力足够大那么最大的可能性就是棘爪最薄弱的地方断裂，你的变速箱P挡失去驻车锁止功能。
至于那些认为会撞碎变速箱壳体的说法可能性不大，因为棘爪两端都有固定，固定位置的承受能力远大于单薄的棘爪，所以即使断裂也是棘爪先断裂。
巨大冲击力下棘爪是否会脱开？
网上另一种极端乐观的说法是“工程师早就想到论”，他们总是乐观地认为你能想到的工程师早就想到了，比如受到巨大冲击力时棘轮棘爪可以自动脱开。但是以我见过的变速箱锁止机构来看最起码从结构上我认为不存在这种可能性，倒是本田的5AT构造稍有不同，但是究竟能否脱开没有试过，因为实车测试代价太大，而拆解完的变速箱我们没办法提供足够的扭矩去测试。就像上图那种结构，不管受到多大的力都不会脱开。所以对于这个问题我的观点是：也许新的变速箱会有这个功能，但是保险起见我们还是尽量避免P挡被追尾。
行驶中挂入P挡基本上不会有问题，不必担心
行驶中挂入P挡会出现什么情况呢？如果车速很高这时候会听到打齿声，但是锁止机构不会锁止，对变速箱没有任何影响，车辆还会继续前进。但是车速很低的时候可能会出现驱动轮直接抱死，不过这时候依然不会对变速箱有太大损伤。这个设置才是真正的“工程师早就想到论”。
因为确实存在行驶中误挂P挡的可能性，而高速行驶中误挂P挡那绝对会严重影响安全，所以工程师做了很巧妙的设计，保证在行驶中P挡不会锁止驱动轮。下面看图说话：
先看上图，挂入P挡后图中绿色的被标注为Parking rod的部件向箭头方向移动，推动粉色的棘爪把棘轮锁住。请注意图中的弹簧。但是，我们每次停车不能保证棘爪和棘轮刚好对齐。
比如上图这种情况，棘爪并无法落入棘轮的凹槽中，但实际情况是我们依然可以把档杆推入P挡，这是为什么呢？原因就在于刚才提到的弹簧。
看上图，这就是上上一张图里绿色部件的实物图，红色部分与档杆相连，它通过弹簧把力传递给左侧的推杆，它自己并不与推杆相连，只是藏在推杆的孔中。比如停车时棘轮棘爪没对齐，推杆受到阻力无法移动，这时挂P挡时红色部分仍可以移动，但同时它会压缩弹簧，使弹簧一直对推杆施加压力，当车辆移动时棘轮转动刚好对齐，棘爪在弹簧推动下将棘轮锁止。
而这个设计可谓一石二鸟，因为解决了停车挂挡问题的同时还解决了行驶中误挂P挡的问题，仍然看图，可以看到锁止机构的边缘都有一定弧度，车辆行驶中棘轮快速转动，这时候你推入P挡时棘爪虽然受力去锁止棘轮，但是棘轮转速太高而且边缘有弧度，这就导致棘爪刚想落进去就会被弹出来，因为上一部分我们已经说过，棘爪本质上是被弹簧推动的，所以受到阻力时弹簧会被压缩，所以高速行驶中误挂P挡时棘爪会在棘轮上疯狂跳动，弹簧被反复压缩，但就是无法锁死。等车速低到一定程度后棘爪终于可以锁止，这时驱动轮抱死，车辆停止。
我们不赞同把车想象的太娇贵，但这并不代表我们就能把车当砖头一样用。也许有些新的变速箱在设计时会考虑到这个问题，但是我们在不了解的情况下还是尽量避免这种情况的发生。
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