宝马救不了华晨？李嘉诚救不了长江？多家车企进入“淘汰区”，新一轮洗牌在即
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宝马救不了华晨？李嘉诚救不了长江？多家车企进入“淘汰区”，新一轮洗牌在即katie price
2020年果真是车企的生死之年!
这不有一条重磅消息震惊了大家，
华晨宣布破产，申请重组，
它的负债已经达到了1000多亿，
这让不少网友表示说，看来宝马也救不了它。
负债高达1200亿元！华晨汽车集团被申请破产重整
老牌车企华晨持续酝酿的债务危机终于爆发！
日前，全国企业破产重整案件信息网发布，华晨汽车集团控股有限公司被申请破产重整，申请人为格致汽车科技股份有限公司，案号为（2020）辽01破申27号。
据了解，格致科技是一家汽车冲压模具研产商，主要从事汽车冲压模具的设计、研发、制造及销售，为全球范围内的汽车整车厂及零部件制造商提供汽车冲压模具的定制化服务，该公司注册地址位于吉林省辽源市。
事实上，此前关于华晨汽车集团将进行司法重整传闻此起彼伏。
11月3日，有媒体报道称，辽宁省政府已与金融监管部门就华晨集团重整进行沟通，不过尚无明确重整方案，相关事宜仍在讨论中，因此仍有变数。
仅仅过去了不到10天，华晨汽车集团便传出被申请破产重整的消息。不过目前关于华晨被申请重整的具体原因和进一步进展尚未有更多的消息披露。
值得注意的是，在此次被申请破产重整之前，华晨汽车集团已经因负债高企、债务违约备受市场关注。
据华晨汽车集团2020年债券半年报显示，集团总负债1328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，资产负债率为71.4%。期末现金及现金等价物余额为326.77亿元。
华晨汽车债务危机背后，是主营汽车业务困境的难言之隐，自主品牌和合资品牌呈现两极化发展。
多年以来，华晨汽车集团利润主要来源于宝马，自主板块获利能力较弱。
今年上半年，华晨中国营收达14.5亿元，同比下降23.85%，净利润为40.45亿元。如果去掉从华晨宝马得到的利润分成，华晨中国总体亏损达3.4亿元。可以说，如果没有宝马，华晨盈利能力堪忧。
事实上，华晨自主板块的困局由来已久，其财报显示，2015年至2019年五年间，华晨剔除华晨宝马利润分成后亏损分别达5.4亿、6亿、8.6亿、4.2亿、10.64亿元，总体亏损34.84亿元。
目前华晨宝马股权调整已进入倒计时。据华晨与宝马2018年签署的协议显示，2022年前，宝马将从华晨汽车收购华晨宝马25%的股权，届时宝马和华晨汽车分别持有华晨宝马75%和25%的股份，并不再纳入华晨汽车合并范围。
换言之，届时华晨从华晨宝马处分得的利润比例亦将大打折扣，在自主板块仍深陷泥潭下，华晨中国业绩或堪忧。华晨汽车有着宝马集团的大力输血，在2015-2019五年间，华晨宝马5年来同期贡献利润共计269亿元，这无疑是大大减缓了华晨集团的运营压力。但问题在于，自身品牌车型竞争力的缺失，是很难靠着宝马进行帮扶成长的；要想发展壮大，还得自己在产品竞争力，在产品实力上努力向上，而这些，恰恰是华晨汽车所缺失的。
新能源汽车车企可谓几家欢喜几家愁，
激烈竞争之下总有出局。
今年以来，已经有多家进入了“淘汰区”。
杭州长江汽车破产清算！四年“烧掉”51亿 总部厂区员工已大批离职 李嘉诚失手了？
继此前被调侃“烧光84亿造不出量产车”的拜腾汽车曝出经营危机之后，杭州长江汽车也成为了深陷困局的最新一员。
据报道， 近日杭州长江汽车有限公司已进入破产清算阶段。
法院发布的裁定书内容显示，经杭州市余杭区人民法院调查，截至2020年7月28日，该院另有105件以长江汽车为被执行人的案件尚未履行，申请执行标的约2.66亿元；以长江汽车为被告的未结诉讼案件34件，立案标的约9.45亿元。长江汽车自认现对外负债本金近30亿元、利息1亿余元，拖欠2019年12月以来的职工工资约4000万元。
另据媒体记者探访，杭州总部厂区里大部分员工都已离职，仅剩200多人负责乘用车生产，如今手上订单已经“寥寥无继”，新订单似乎没有进展。
2016年，长江汽车成为继北汽新能源之后，第二家拿到“双资质”的车企。但没想到，仅仅时隔四年，长江汽车就烧光了51亿。如今落得如此困境，不免让人唏嘘。
资料显示，杭州长江汽车有限公司成立于1996-06-12，法定代表人曹忠，注册资本100,000万元人民币，主要经营范围包括：制造、加工、批发、零售：客车、电车、专用汽车、汽车零部件、汽车装饰品等。
近日杭州市余杭区人民法院近日发布的破产文书显示，杭州长江汽车有限公司被法院裁定，正式进入破产清算程序。
这也意味着，长江汽车的造车之路即将划上句号。
长江汽车曾一度被冠上了“李嘉诚造车”的名头。而且，ta还是最早一批获得“双资质”的造车新势力车企，可惜拿到“准生证”对于造车新势力而言，并不意味着未来之路就会一帆风顺，相反也有可能成为高速狂奔下的“爆胎钉”。
更值得一提的是，长江汽车母公司五龙电动车的背后，还有香港富豪李嘉诚撑腰。
难道李嘉诚失手了？事实上，这次长江汽车的“爆雷”，与李嘉诚的关系并没有那么大，为什么这么说呢？
2010年，李嘉诚及其控制单位开始购入中聚电池的股份，并一路减持；截至到2017年4月，李嘉诚持股11.05亿股，占比4.93%。
期间在2014年，中聚电池更名为五龙电动车(集团)有限公司，而五龙电动车就是长江汽车的母公司，由此李嘉诚与长江汽车转了几个弯扯上了一点关系。但扯上的这一点关系救得了长江汽车吗？
七年了，作为最早的造车新势力之一，
长江汽车最终还是没能撑过这个“寒冬”，
造车汛期过去，汹涌退潮在即！
相信这不是第一家倒下的造车新势力，
也不会是最后一家！
力帆汽车鸳鸯工厂被拆除 中国汽车版图再无重庆摩帮
重庆地铁三号线园博园站西侧，一个庞大的地块正在做最后的平整。这里是力帆汽车老厂（鸳鸯工厂）所在地，早几个月过来，还能看到巨大的挖掘机在轰鸣声中一步步将厂房车间推平，直至场地中央高耸的塔楼被拆除。
力帆汽车鸳鸯工厂被拆除前，不少老员工赶来拍照留念。“我在力帆汽车工作了10年，对它很有感情，如果不是公司不行了，我肯定不会离开。”力帆汽车一位离职的管理层人士张山（化名）对第一财经记者说道。
鸳鸯工厂的拆除在重庆汽车圈内有着标志性的意义。2003年起，以摩托车起家的重庆力帆集团、渝安集团、东方鑫源集团和银翔实业集团相继进军整车行业，凭借草根创业的特性，黑马一般快速地崛起，在中国汽车产业独树一帜。巅峰时期，四家公司年产销规模共计达到100万辆，创造了中国汽车行业的“重庆摩帮”现象。
但当时间推移到2018年，形势陡然逆转。北汽银翔首先倒下，工厂停产、银行抽贷、经销商堵门讨债、员工大量离职。第一财经记者前往重庆合川区北汽银翔工厂走访时看到，该公司车间全面闲置，不少车间里设备均已搬空。北汽银翔一名离职员工告诉记者，银翔实业集团旗下一些房产都被抵债偿还给供应商。
随后力帆汽车也暴露出严重的债务问题，在卖地卖房自救仍无果后，力帆汽车不得不选择破产重整。渝安集团旗下东风小康、东方鑫源集团旗下华晨鑫源也于2018年步入下滑通道。
今年前9个月，上述4家公司累计销量约为10万辆，“重庆摩帮”在中国汽车产业版图中的影响力日渐消散。
“一个时代结束了。”张山表示，虽然“重庆摩帮”集体式微，但其从兴盛到陨落过程中的经验与教训，依旧值得中国本土汽车公司借鉴和深思。
造车是高投入也是高风险的行业，在近两年新能源热逐渐褪去后，显然大家对于车企由于资金链断裂而退出已经见怪不怪了：
一组数据显示，635家造车企业，目前有整车制造能力的不足30%，有量产交付能力的不足20%。
目前，国内新能源汽车全产业链的累计投资已超过2万亿人民币。这2万亿，除了催生出一堆车标外，真正能在大街上跑的没有几家。
大浪淘沙贝壳出，烈火试炼出真金！
野蛮生长过后，新一轮的洗牌在即，新能源造车将迎来新的篇章！
信息来源：新浪财经、潇湘晨报、快科技、第一财经、前瞻网等
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