“享道”上线光这点就比滴滴们好得多

　　11月18日，上汽集团移动出行战略品牌“享道出行”在上汽荣威智能广场正式宣布，旗下第一条产品线享道专车在上海地区启动试运营。车内配有统一的香薰和行车记录仪，司机也身着统一的，佩戴制式胸卡，让乘客感到安全、可靠的同时也与其他网约车公司形成了鲜明的对比。

　　上汽集团总裁陈志鑫现场呼叫享道专车，作为享道专车首席出行体验官，成功开启享道出行的首次旅程。

　　今天上午，已经有不少小伙伴成功叫车。小编采访了其中的一位。他表示，“整体体验还是很满意的：车辆档次高、车况好、乘坐舒适，司机的服务规范到位。”

　　上汽集团总裁陈志鑫在仪式上表示：“今年，我们在智慧共享出行领域再落‘重子’，成立享道出行，瞄准潜力巨大的网约车市场，充分发挥上汽在智能网联方面的技术优势，以及长期积累的品牌口碑和资源优势，为用户提供智能安全、高品质的出行服务。”

　　作为试运营第一天，司机和车辆的规范到位得到了所有试乘体验官的好评。当然，也有一些小瑕疵，但享道出行的小哥哥小姐姐们已经在马不停蹄的修改中啦

　　在仪式现场，享道出行品牌LOGO的释义也首次对外公布。品牌标识的主体图形是由英文“enjoy”的e演变而来，代表品牌将以品质服务，让每一次出行都成为舒适的享受，也象征着品牌的互联网基因。品牌主色“享道蓝”和“活力橙”代表品牌本身具有的格调品质及为城市带来的独特体验。

　　看到这里，肯定有读者老爷有疑问了，现在滴滴、易到、首汽等APP已经不少，享道出行的优势在哪里呢？

　　当听说上汽集团将推出网约车后，有消费者疑惑，“中国有众多网约车品牌，从滴滴、易到、首汽、神州到曹操专车等，上汽的网约车有什么不一样吗？”也有消费者感叹到“这样的正规军早就应该来了，期待他们提供的服务”。

　　享道出行CEO吴冰看到机会，“随着消费者需求越来越多元化，对品质的要求越来越高，共享出行即将进入新的时代，我们把为消费者提供安全、高效、舒适、便捷的品质体验放在首位”。多年前，上海出租车作为公共交通的新工具出现时，各方界入。最终，大众、强生、巴士出租车因优质的服务而深受欢迎。吴冰说，“安全和品质，是我们网约车业务运营的重中之中。”享道出行强调网约车的合规性，并制定了整套“安全出行保障机制”，从车队、司机培训到网约车安全配置。

　　和互联网投资的网约车不同，运营初期享道出行坚持合格合规，对司机和车辆资质进行严格审核，保证上线时所有运营车辆都三证齐全（平台运营资质，司机服务资质，车辆营运资质）。在车辆供给上，只和符合当地运营规范标准的出租车公司、租赁公司合作；在选择司机时，享道出行对每一个司机进行线上线下背景核查（如，是否有重大犯罪记录，是否有吸毒史等）；并且享道出行对司机的培训提出了更高的要求，从签约到上岗司机至少需要接受三轮培训，培训内容包括安全、服务及运营标准。

　　为了让出行更安全，享道出行在技术端做了一系列应对措施。部分车辆已经前装安吉星和斑马系统，配备了可监测启动、碰撞、急刹、位置等信息的功能，车况实时反馈；一些暂时无相关前装系统的车辆，享道出行加了后装系统，如驾驶员及车外行驶监测系统等，以便在车内监测、保证驾乘者安全。

　　挑战二：第一波网约车公司都是互联网属性，拼的是速度和野蛮生长。作为国有汽车企业的上汽集团，以稳健著称，如何突围？

　　想要在行业站稳脚跟，首先要有创业的心态，生存和危机感是公司员工必须拥有的基本认识，因此当前对安全、品质的追求更为重要，当积累了足够的经验后，享道出行将加快步伐。据悉，初期，享道出行将聚焦有潜力的市场，不搞圈地运动，一个城市一个城市打攻尖战，稳扎稳打。享道出行先在上海试点，逐渐将经验复制到其他城市，并根据当地情况改进。

　　稳中求进的享道出行还完成了很多看似不可能的任务。据悉，经过半年多的筹备时间，在集团多部门的帮助下，尤其是集团大数据的支持下，享道出行接连完成了APP开发，运营服务体系的构建，获得了相关部门的行业从业资质认证。享道出行内部人士表示，“从产品角度，我们用了半年时间完成了别人一年或者一年半才能完成的工作。比如，云服务器、数据安全、数字逻辑、前端交付等一系列工作。”

　　随着市场行业、科技进步、用户需求的深刻变化，上汽集团认识到，要满足新生代消费者的出行需求，仅提供出行产品是远远不够的，还必须积极把握互联网、人工智能等新技术与出行深度融合的发展趋势，为用户提供更安全、更便捷、更省心的出行服务，有能力直面用户，为用户提供“一站式”的出行服务解决方案。因此上汽集团瞄准“共享化”行业发展趋势、积极推进创新转型的战略举措，充分利用全产业链竞争优势，遵照自身严格的管理体系标准，积极布局与消费者直连、可产生高频服务的网约车业务，将为消费者提供安全、高效、舒适、便捷的“品质体验”，加快转型成为出行服务与产品的综合供应商。

　　知情人士透露，“上汽集团做网约车，不是为了赚钱走人，亏钱关门。而是长期投入，形成产业链的良性循环。这里可能成为互联网的下一个入口。”

　　“如果现在创业，你还会选择网约车吗？”中国网约车鼻祖——易到用车创始人周航以《重新理解创业：一个创业者的途中思考》回应“NO！”

　　8年来，野蛮生长的中国网约市场，伤痕累累。成、败都是泪。滴滴成了估值的独角兽，同时也是亏损的独角兽。

　　在资本寒冬、流量红利逐渐消失、轻资产模式隐忧、政府监管加大的重重压力下，网约车市场生变，风向从C2C模式转向B2C 模式。天风证券在研究报告中指出，网约车合法化并纳入政府监管之后，网约车行业的竞争从无序走向规范，共享模式正渐行渐远，类似于出租模式或的B2C 模式或成主流。

　　曾经红极一时的C2C模式，碰到了政府和运营的天花板。高举C2C模式的滴滴们可能熄火，举着B2C旗帜的产业资本们出现了。

　　网约车起于C2C模式。2009 年，卡兰尼克创建世界上第一个线上打车公司 Uber，拉开了共享汽车甚至共享经济的浪潮。

　　在中国变成了两种模式：以滴滴、快车为代表的C2C模式；重资产的 B2C 以及轻资产的 C2C 模式兼而有之的模式，如神州专车、首汽约车和易到等。原来希望通过补贴培养短期用户黏性，通过技术反哺行业壁垒，但这条路没走通。

　　首先，服务同质化。为了迅速做大、胜出，中国网约车走了一条高补贴的烧钱之路。一边补贴司机，推动有车一族成为共享汽车提供者；另一边补贴乘客，培养用户习惯，让更多人选择共享汽车而不是出租车。

　　但依靠补贴培养的用户，没有忠诚度。即使滴滴合并快的，拿下 Uber，占领了 90%的网约车市场，碰到搅局者美团，滴滴的司机、乘客迅速跑到美团打车。

　　蔚来资本合伙人朱君巍指出，去年美团和滴滴在上海打价格战时，上海阿姨们不坐公交、打车去买菜。因为补贴后的打车费比坐公交车还便宜。

　　其次，高补贴下网约车，抢了出租车的饭碗，引起了出租车行业的强烈不满。加上近年来网约车安全事故频发，政府加大了监管力度。其中，北上广深等城市先后公布了《网约车地方细则征求意见稿》，京、津、沪司机必须要满足本地户籍的规定，一批不合规的网约车退出市场，导致了网约车运力大幅下降。

　　2018年，网约车时代的下半场正式开启，上汽集团等新老搅局者出现。业内普遍预期，网约车将由烧钱补贴转向服务/价格并重的新阶段。

　　天风证券看到了新老面孔，“美团、高德、携程以及重新入局的易到，此前深耕多年的神州、首汽、曹操以及嘀嗒。受乐视债务危机拖累的易到，在新股东韬蕴资本的主持下于 2018 年初复活，宣布全面下调平台佣金费率至5%，以吸引司机加盟；嘀嗒拼车改名嘀嗒出行，开始扩围出租车市场，参与司乘两端补贴战。”在这些新老搅局者中，整车集团较为显眼，北汽、吉利等或投资或联盟，将新能源汽车应用和自动驾驶技术探索的触角伸入了网约车的出行场景中。

　　曹操专车是中国首家整车集团投资建立的网约车平台，专注于“新能源汽车+公车公营+认证司机”的 B2C 模式。据悉，曹操专车更像是吉利集团新能源汽车的大买家，统一采购并运营吉利集团的新能源汽车吉利帝豪 EV，招聘认证司机，提供标准化服务。随着规模不断扩大和进入其他城市的需要，曹操专车未将逐步去吉利化，和北汽等其他主机厂开展合作，打造中国新能源汽车出行第一平台。

　　天风证券在研究报告中指出，“在此前滴滴平台的信任危机以及网约车政策调控冲击下，广积粮高筑墙的 B2C 由重资产构建起来的壁垒优势尽显。”

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