未来出行方式如何选择

　　这是上海世博会汽车观给出的答案。但置身于2030年出行方式所描绘的影片中：车联网、自动驾驶、无污染、零事故，没拥堵，即便是坐在动感座椅上互动，还是一种虚拟。尽管这是对20年后可以抵达，时间不算遥远的“梦想”，但还是让人感觉这是科幻，在拉大与现实的距离。好莱坞的特技更是加深了这种印象。难怪孩子看了《2030，行》这部短片后说，好像在看《阿凡达》。如果20年后，真出现影片中所呈现的“盛景”（汽车在摆脱对石油依赖之后，又跌入了数字化的深渊），不禁要问，城市如何回归自然，又将怎样“零距明天”？

　　如何展示未来的出行方式，使用怎样的交通工具？成了此次世博会的一大看点。 汽车发达国家竞相拿出低碳或新能源汽车亮相世博会的同时，也展示了概念车和人、车、道路相处的解决方案，表达了汽车让生活更美好的积极主张，不是一味地夸张汽车的力量或对它依赖的征服，而是截然不同的思维和方法。

　　比如，在城市最佳试验区展示丹麦欧登塞和德国不来梅两个案例馆提供的事实表明，欧洲现在正在大力推广自行车出行方式，有的甚至在积极地摆脱对汽车的依赖，将低碳生活方式由理念转变为切实的行动，并得到了政府的大力支持。在欧登塞，政府修建了自行车专用道长达500公里，要比上海的城市地铁总里程还要长。另外，政府还对购买轿车采取抬高税率的方式变相地限制汽车消费，其税率高达车价的180%，迫使购车者望而却步。在丹麦，自行车总量已经超过450万辆，人均自行车拥有量名列世界前茅。哥本哈根计划在2015年至少50%以上的人骑自行车上班，在这座城市，居民的出行方式首选是自行车，其次是地铁、再是公共汽车，最后才是私家车。

　　在不来梅，以“共享汽车俱乐部”的方式来提高汽车的使用率，减轻城市道路压力的做法取得了大多数人的共识和响应。于是，在德国不少城市正在推广一项“合伙用车”的计划，并出现了职业性的合伙用车组织机构。这些机构已经成为城市短途公共交通营运的重要补充。在德国馆可以清晰地看到这项计划正在变为现实。目前合伙用车新模式Car2go已经于2009年开始在德国和美国两地进行试验推广。此模式与原先的合伙用车系统略有不同，Car2go车辆不与固定站绑定，而是可以随意租用并就近可以归还。由此，合伙用车变得更加灵活，为越来越多的人完全放弃使用私家车提供了可能。

　　陈列在各国家馆里的汽车都是清一色的环保绿色低碳汽车，只是表明了他们对于发展汽车从保护环境出发的积极态度和行动。难能可贵的是，像以跑车之王著称的法拉利都拿出了混合动力车，还有被中国馆称之为镇馆之宝的荣威E1电动车，还有特为本次世博会设计的雪铁龙概念车Metropolis等，看得出人们对于汽车的眷恋，还没有摆脱汽车的局限。

　　事实上人们对于汽车带来的高度现代化已经开始提出质疑，城市高效率的运行节奏实际上已经超越了人的承受极限，城市过劳死的频繁发生和率的攀升，以及生存压力的加剧，使得京、广、沪已不再是人们留恋的天堂，而是人们想逃离的桎梏。正因为此，才有“城市让生活更美好”作为本届世博会的主题。从联合国最宜居住城市排行榜上可以看出，并非以城市经济发达，现代化和繁荣程度越高作为参选依据，而是看人文和谐的社会及生活环境，以人的寿命、受高等教育水平、医疗福利、人均国民生产总值等综合指标作为评判标准。

　　同样，在中国城市幸福指数评选中，成都得票率最高，并以休闲城市名义出现在世博会的最佳城市试验区，被人津津乐道。这就是说，城市的幸福指数与高楼大厦，汽车多少并无直接关系，即“城市美好不是目的，生活美好才是”，而不是“心为形役”的那种所谓高节奏的现代生活。正如朱光潜所说，“无暇回首流连风景”，致使这“丰富华丽的世界”变成了一个“了无生趣的囚牢”。这正成为人们对现代性追逐的反思。

　　对于汽车力量的夸大或是过分的依赖以致是否还要延续它的思维，事实上在本届世博会上已经找到了解答。故有人指出，世博会不是展示成就，而是对世博主题的解释。当然，彻底告别汽车现在还不可能，但日趋严峻的“汽车问题”已经对城市发起挑战。是舍弃还是依赖，乃至妥协？这样的诘问，犹如警钟敲响在每个人的耳畔。

　　由此，选择怎样的出行方式，更便捷、更有效、更环保，不仅是考量让生活更美好的出发点，也是人类自身对现代生活方式再次做出选择的重新审视和思考。我们要感谢世博会，有机会让人们全面认识了汽车与自己究竟是个什么关系。

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