优势互补、资源共享！魅族、星纪时代“联手”共建智能出行新生态
手机厂商跨界布局出行生态，似乎已经成了一种常态，从苹果 CEO 库克将汽车比作是手机加上四个轮子的那一刻起，智能手机与智能出行，这两个原本看上去泾渭分明的产业，界线便逐渐变得模糊。
近日，抖音财经自媒体@金错刀 就做了一期关于手机跨界出行行业的分析，视频中就提到了三家先后布局智能出行业务的手机厂商：华为、小米和魅族。不过，同样是跨界布局智能出行业务，这三家手机厂商选择的路线并不相同，下面就带大家来详细了解一下。
其中，华为选择成为行业供应商，凭借在软件方面的技术优势，为汽车厂商提供智能解决方案，也就是「平台式路线」。比如在不久前，华为和小康赛力斯推出的问界 M7 就搭载了华为鸿蒙 OS 座舱。
小米走的是「整车式路线」，整合供应链资源，自建工厂，直接参与整车制造全流程，这也意味着参与程度高，产品把控力更强，另外智能解决方案也是由自己研发。目前，小米布局智能出行业务，官方也表示首款汽车产品预计将于 2024 年年上半年量产。
不同于华为、小米，魅族选择了第三种路线，也就是「兄弟并行路线 日也就是华为、小米开发布会的同一天，魅族也官宣与星纪时代达成战略合作，双方将携手共建智能出行新生态。这种跨产业的融合，既能优势互补，又能充分利用资源，共同打造科技生态爆款。
魅族在消费电子领域深耕了近 20 年，在整合供应链资源、软件交互设计等方面都有很大的优势，尤其是 Flyme 系统，未来很有可能在未来大出行生态中得到更为广阔的应用。再加上星纪时代在汽车领域的基础硬件实力以及李书福在汽车行业的深厚积淀，魅族布局智能出行可以说优势巨大。
总的来说，现在手机厂商跨界布局智能出行生态已经成为一种常态，其中华为、小米分别走了「平台式路线」和「整车式路线」，进展也都非常顺利。而魅族才刚刚入局，与星纪时代携手并进，既能优势互补，又能充分利用资源，为智能出行打开了爆款思路。前有「蔚小理」，今有「华小魅」，「华小魅」通过不同的路线布局智能出行业务，能否超越「蔚小理」呢？我们拭目以待。返回搜狐，查看更多
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