纯电“超跑”看腻了,纯电“小钢炮”了解一下?
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大尺寸,大功率,长续航,是自主品牌顶层纯电车型发展的大方向,比如前不久上市的比亚迪汉,小鹏P7,Aion LX这类车型,NEDC续航都在600km以上,并且它们官方宣称的加速成绩也够与超跑媲美,的确,这些车型一定程度上代表了自主纯电车的高端化。
但亲民的始终是那些级别更低,更便宜的车型,它们是很好的日常通勤工具,但性能却一点不差,堪称纯电界的“小钢炮”。接下来我们就BEIJING EX3(以下简称EX3),比亚迪元EV(以下简称元EV),长安E-pr(以下简称E-Pro)这三款定位在10万元级别的主流小型纯电SUV做一番对比。
外观及内饰部分
经过多年发展,入门级定位的纯电车型也摆脱了粗糙、陈旧的设计,总结出了一套专属的设计风格。三车中, EX3最具个性,采用分体式LED大灯设计,前脸虽然也采用了纯电车常用的封闭式格栅,但黑色钢琴烤漆材质给人开放式格栅的感觉。整个车头部分线条比较圆润,前叶子板下唇的扰流板设计能营造较好的运动感。
元EV采用比亚迪家族的“Dragon Face”设计,大面积的黑色中网依旧能营造出燃油车的效果。虽然尺寸上比宋EV、唐EV要小不少,但气势依旧在线,而矩阵式LED大灯的配置能带来不错的高档感,整体风格符合主流审美。
E-Pro则偏向于传统的纯电车设计,有明显的封闭式格栅,格栅上有菱形纹路点缀不会显得很单调,大灯虽然是卤素光源,但闪电折角的设计还是有一丝凌厉,前脸两侧的“进气口”也能营造出不错的运动气息。另外,白色车身搭配荧光绿的装饰条,给人简约干净的感觉。
内饰布局上,三车都走的简洁风格,用在小车上非常合适。EX3以平直线条为主,功能实体按键一字排开,简单易操作,触控屏尺寸适中,流畅度清晰度都不错,功能性较其它两台车弱了一些。12.3寸液晶仪表无论是UI设计,显示效果,菜单逻辑都是三车中最好的。
前排开放式储物空间配上两个USB接口和12V电源,表现还是不错。
元EV采用比亚迪家族内饰设计,但拼凑感较强,除了驾驶模式切换等功能保留实体按键,其余功能都集成在10.1寸可旋转大屏中,大屏搭载DiLink系统,是一套深度优化的安卓系统,功能非常丰富,支持APP扩展,显示效果流畅度都不错,只是一些常用的如动能回收调节功能在深层菜单中,行车过程中不易操作。
储物空间上比较一般,前排除了常规杯架和中央扶手箱,中控台下方只有一块小的储物槽,好在高度合适,拿取物品很顺手。
E-Pro的内饰风格是三车中最年轻的,同样是荧光绿的饰条点缀恰到好处,内饰用料上巧妙地用针织纤维材料和塑料搭配,给人温馨干净的内饰氛围,并没有“硬贴”新能源身份的感觉。
中控屏尺寸为10.25英寸,屏幕分辨率、流畅度都还不错,搭载长安in Call智能车载互联系统,自带高德地图、QQ音乐等多媒体功能,具有语音控制系统,比较常规。仪表为7英寸液晶仪表加上两边电量和能耗的固定数值,视觉上还是比较简洁,易于观察。
前排储物空间上就不太理想,除了杯架和中央扶手箱,翻板下是12V电源和USB接口,以及狭窄的储物槽,功能按键下也有一个交浅的储物槽,只能放手机,高速卡等小物件。
车身尺寸及尾厢
车身实际尺寸上,三车差距并不大,由于元EV具有外挂式备胎,所以长度更长一些,反倒是EX3在轴距上有较大的优势。
正因为是小型SUV,所以空间十分重要,设计师也尽量让前后排的乘坐空间更加宽敞,实际体验中,三车都能较舒适的满足4个正常体型的成年人乘坐,相比之下EX3的表现更好一些。
后备厢空间方面,EX3后备厢两侧的凸出比较严重,且后排座椅不能纯平放倒,但角度不大,另外地台低于门框,拿重物的时候费些劲,好在门框开口比较大。
元EV得益于高度和宽度的优势,空间利用率更高,加上侧开门的设计和纯平的台面,拿取物品都比较方便,一般情况下的装载需求还是能够满足,缺点是地台较高,两侧有明显凸出。
E-Pro的优势在于地台比较低,放重物的时候要省力一些,而两侧也没有来自悬架系统的侵蚀,后备厢形状规整,缺点是后排座椅无法放平。
动力及续航能力
动力上,我们选取三车最长续航版本的入门版,EX3是R600劲风版,元EV是535智联领动型,E-Pro是劲擎版,全系只有401KM一个配置。
从上表中能够看出,EX3在动力和续航能力上有压倒性的优势,当然这也得益于大容量电池的支持,称得上名副其实的“小钢炮”,不过售价也是其中最贵的,但EX3还有421km和476km两种续航版本可选,价格也有所降低,适合追求性价比的人群。
元EV除了顶配车型电机功率为120kW,其余车型都是70kW,电机功率并不高,53.22kWh的电池容量也不低,但NEDC续航只有410km,算不上优秀,日常代步够用。如果有需求也可加三万选择顶配。
E-Pro的电池容量在三车中是最低的,但NEDC续航和元EV相差不到10km,而电机功率达到了120kW,售价也是三车中最低的,应该说E-Pro在性能、续航、售价上做到了较好的平衡。
主要配置
配置方面,三车都属于入门版车型,但EX3的配置更丰富,如LED大灯,中控大屏,液晶仪表等实用配置都有配备,所以EX3虽然比其他两台车贵了一万多,但续航和动力强得多,配置也更高,综合看来EX3的性价比是最高的。
小结:6月新能源销量已出炉,以上三台车所在的A0级市场环比上涨22%,在这个市场,绝大多数用户的需求是满足市内日常通勤,而车型的使用场景也很明确。因此,400-500km续航基本没有续航焦虑,小巧的车身和出众的动力也让它们在城市穿梭中占尽优势。
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