华为赋能后的AITO真的可以开启智慧出行新时代？

　　以上是笔者我在体验完华为AITO问界M5后发的一则朋友圈。作为车评人，作为一名喜欢捣鼓“新能源”的博主，在体验完问界M5后，确实羡慕至极。问界M5最大优势就在于其搭载的智能车机系统。

　　正如市场普遍观点认为的那样，新能源汽车的上半场是电动化，而下半场将围绕智能化展开。而智能化的下半场，无疑是智能车机系统的比拼，或许透过这点可以看到，智慧汽车时代的“”正扑面而来。

　　或许，当下依然有许多人对于新能源汽车保持观望的态度。正如蔚来李斌那句“我不理解，怎么现在还有人买燃油车？”，“电动化”时代的到来，依旧困难重重，颇具争议。而将智能化落实到实际的体验当中，也依然需要很长的时间来沉淀。

　　就在几天前，一次偶然的机会，与朋友一起前往某合资品牌4S店，拿回了一辆某合资品牌售价超13万元的紧凑级燃油轿车。而十分震惊的是，这台车，竟然没有没有智能车机系统，甚至连倒车影像、倒车雷达也不具备。对于习惯了大多智能电动车清晰的360度环影以及自动泊车功能的我而言，彼时的心情自然是有些不可思议。

　　或许，许多人跟我一样，同样不能理解的，为什么现在还有人买这种一点都不“智能”的燃油车，难道仅仅就是为了代步？

　　其实，无论承认与否，当电动化时代的到来，已然不可逆转。毕竟，随着智能电动产品的日趋成熟，补能体系的愈发完善，相比传统燃油车，智能电动汽车的优势愈发明显，至于用户怎样选择，自然高下立判。

　　实际上，AITO问界M5从去年发布之前就备受市场关注。而在去年华为冬季新品发布当天，AITO问界M5也再度因“首款鸿蒙汽车”的出身而被广泛讨论。

　　对于鸿蒙操作系统（HarmonyOS），其实也不陌生，早在2019年，在华为开发者大会上，华为HarmonyOS就正式面世了。根据华为官方介绍，迄今为止，华为HarmonyOS已在超过2.2亿台华为设备上使用，生态设备出货量超过1亿台。而随着AITO问界M5的到来，HarmonyOS也随之扩展到新的“智慧出行”领域。

　　想必，无论是苹果CarPlay还是百度CarLife，亦或是大多数基于安卓的智能车机系统。当前，它们面临的最大挑战，依旧来自于行业解决方案的系统化、碎片化和定制化困扰。

　　而华为HarmonyOS的到来，基于全新的系统架构、全栈组件解耦及弹性部署的优势后，可为不同设备的智能化、互联以及协同提供统一的交互方式，的确从生态上打破了原来传统汽车的“孤岛”状态。

　　在实际体验过程中，这套全新HarmonyOS智能座舱系统，突破传统车机“应用少、升级慢、体验差”的三大痛点，的确将汽车智能化提升至一个新的高度。而这种匹配和优化，是传统燃油车在生态领域的缺失，而这恰好是鸿蒙生态对比传统燃油车和造车新势力的积累和优势。

　　例如，在智能在交互方面，HarmonyOS智能座舱保留了HarmonyOS在华为手机及平板的UX设计精髓，带来了极简交互、统一的通知和控制中心以及高效的多任务操作。同时还拥有丰富的应用生态，借助全屏、分屏、悬浮窗等窗口形式显示。

　　简单来说，这套车机系统，不仅可以自定义桌面壁纸，还能够通过桌面的个性化快捷栏（Smart Dock），快速访问各类服务，实现和手机一样高效且便捷的交互体验。

　　而落实到功能体验方面呢？让人倍感意外的无疑是语音助手小艺的“惊人脑力”，其语音助手可以实现连续对话、可见可说、主动推荐等效果。无论是环境感知、位置感知，还是疲劳驾驶预警，这些“小艺”通通能够搞定。

　　值得一提的是，根据介绍，HarmonyOS智能座舱支持3D人脸识别，可自动登录华为账号、自动切换驾驶信息，保障了用户的隐私安全。此外，AITO问界M5是业界首款实现手表无感解锁的车型，车主可通过蓝牙或NFC的方式使用HUAWEI WATCH 3解锁车辆。

　　最关键的还是“车家互联”，只需要一个华为帐号，即可通系统实时掌控家中已关联到的设备，实现手机、智能家居、智能手表等智能终端的远程控制和调度，这才是真正考验一款车“智不智能”的关键。

　　有了这些“Intelligence”智慧能力的加持，车辆才不再是一座孤岛，AUTO才得以成为AITO。

　　正如余承东先生表示的那样：“华为聚焦全场景智慧生活战略，以三十多年的ICT技术、领先的智慧出行体验赋能汽车行业，把数字世界带入每一辆汽车，帮助车企造好车、卖好车。AITO问界M5作为华为持续创新与专业实力的最新见证，将会开启智慧出行新时代。”

　　可以看到，在“软件定义汽车”趋势下，“不造车”的华为，似乎以更为“直男”的方式，来诠释自己对未来汽车的理解。从AUTO到AITO，虽然只有一个字母之差，但差别的就是在智能化、智慧化上的体验，华为把三十多年在通信ICT领域积累的核心技术来帮助AITO开创一个新的智能化时代。

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