假如你的生活富足但平庸，那就买辆奥迪Q7吧
结爱txt
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“曾经以为人生就这样了，平静的心拒绝再起浪潮。”
李宗盛的一句歌词写出了当下“精英”中年人的无奈。
他们每天在手机上看看蚂蚁森林，却已经很久没有见过大兴安岭的针叶林与西双版纳的雨林。他们心中那辆可怜的吉普车，也已经很久没有爬过山也没有下过河。
直到他遇到了全新奥迪Q7，生活才有了新的可能。
还记得年少时的梦吗？奥迪Q7带你找回它
8848.13米，80后“精英”中年人们小时候从课本上读到的珠穆朗玛峰高度便是这个数据。有朝一日亲自登顶珠峰，便成了他们自儿时起深埋心中的梦想。所以才会有了318国道上往来不息的车流，他们去拉萨，他们去墨脱，他们去阿里，他们去林芝……但却鲜有人能够圆了儿时那个登顶珠峰的梦想，就连珠峰大本营也不是每一个自驾西藏的人都去过，这不仅仅是因为他们缺少对珠峰的敬畏与痴迷，也因为他们缺少一辆可以承载梦想的奥迪Q7 。
随着地理板块运动，珠峰的高度也发生了变化。为了精确地测量珠峰的最新高度，2020珠峰高程测量登山队8名队员于5月27日自珠峰北坡登顶，测量结果将于几个月后公布。“山无陵，天地合，乃敢与君绝。”如今，珠峰的高度变化或许不足十米，但是你还记得自己与儿时的梦想的距离吗？不管你记不记得，奥迪Q7始终记得自己创造“无畏”的初心。
最早的一批80后刚刚大学毕业时，奥迪在2003年1月的底特律车展上推出了一款SUV概念车型——Pikes Peak quattro，这便是奥迪Q系列车型的原型车。奥迪Q7便是“Pikes Peak quattro”概念车量产款，后来被大家津津乐道的这个字母Q来自于奥迪全时四驱系统quattro的首字母，也成为了Q系列的看家本领。Pikes Peak就是落基山脉的派克峰，这座海拔4300米的高峰被称为“美国之山”，在科罗拉多平原的每一个角落只要抬起头便能看到它的身影。奥迪Q家族在设计之初便被赋予了与派克峰有关的意象——纯粹quattro基因背后的动静从容和巍峨壮阔，奥迪Q7与世界高峰们血脉中的渊源就此形成。
有人问我你究竟是哪里好，这么多年我还忘不了。没错，奥迪Q7总是忘不掉
那批在2003年见过奥迪Q7原型车首秀的80后，今年已经有人在生日蛋糕上插上了“4”这个数字蜡烛，他们中一些人的银行存款也有了八位数以上。但就像忘不掉初恋情人一样，他们总也无法忘记2003年与Q7原型车的一见钟情，以及2005年法拉克福车展上Q7的首次亮相。对于他们而言，这不仅仅是奥迪品牌历史上的第一款SUV车型，更是属于自己少年时的梦想，那时的他们还有着六块腹肌，还能对发型师放肆地说出“打薄”这两个字……所以，他们记得过去15年间与奥迪Q7有关的那些细节。
2005年的法兰克福车展上，奥迪Q7甫一亮相便赢得了广泛关注，作为在大众途锐和保时捷卡宴平台基础上发展出的第三款车型，它具备了一辆大型SUV所需要的全部优点。为了向世人展示自己的能力，奥迪带着Q7走遍了各种恶劣环境：从零下三十几度的北极圈到灼热无比的南非沙漠，从大众集团的试车场到几大洲的碎石小路，从崎岖的乡间无名小径到著名的F1纽博格林赛道，从弗罗里达的高速公路到德国交通拥挤的市中心……当然，奥迪也没有忘记给予Q7原型车灵感的派克峰（Pikes Peak），在Q7的路试阶段便登顶山巅，以此作为对这座高峰的致敬。
一年之后，奥迪Q7来到了中国，这个有着世界最高峰的国度。在中国这个地貌多样化、高速公路四通八达同时也有着数不胜数的经典穿越路线的国家里，奥迪Q7找到了将自己的优势淋漓尽致地发挥出来的空间。凭借着出色的公路性能与复杂路况下的出色表现，奥迪Q7成为这个细分市场区间内销量冠军最有力的竞争者之一，并帮助奥迪在中国多次拿下豪华车销量桂冠，一时间风光无两。
2015年，上市十年的奥迪Q7终于换代了。全新奥迪Q7在北美车展全球首发，并于当年12月在中国上市。这一代奥迪Q7上市时，同一级别的竞争者们还在犹豫究竟要将越野性能做到极致还是要成为公路上的王者，搭载了MLB evo平台的Q7毅然决然地选择了强化公路性能这个方向。MLB平台是大众家族模块化战略下的纵置模块分支，与MQB横置模块是出同门，MLB evo则是这个平台的高端版本。这一代奥迪Q7采用的前后五连杆悬挂系统更接近自家的轿车产品，后轮随动转向功能的加入在减小转弯半径的同时大幅提升了稳定性。这些改变，使得新一代奥迪Q7的操控性有了显著的提升。此外，这一代奥迪Q7终于变成了真正意义上的七座车——第三排乘客拥有了较上一代产品更为舒适的乘坐空间。通过这些变化，2015年出现在我们面前的奥迪Q7成为一款更注重公路性能的城市大型SUV，精准的市场定位让它在随后的五年时间里继续保持着领先的销量与良好的用户口碑。
然后，这一代奥迪Q7又在市场上畅销了五年。每当有人想在这个价位选一台大型SUV时，奥迪Q7总是会第一时间出现在选择列表之中，并极大概率成为最终的胜出者。从正式上市到2020年的全新奥迪Q7换代，整整15年的时间里，它都是被市场与用户牢牢记住的那一台百万级别SUV。
请让我随你去，我愿陪在你的身边为你挡风遮雨。奥迪Q7，走起
2020年，最早的80后40岁了。他们之中那些努力工作事业有成的人多半已经无需为生计发愁，生活与工作的惯性推着他们按照一成不变的节奏日复一日或忙碌或悠闲，生活富足，但是平庸。曾经的那个少年在他们的心中从未有一丝丝改变，只是被生活、父母、妻儿、工作、同事、绩效……压得忘记了他的存在。
直到全新奥迪Q7的到来，让他们心中的那个少年重燃对抗平庸生活的热情。
全新奥迪Q7在产品硬实力上进行了全方位升级，带来了多项革命性的技术升级，依托奥迪Q家族的设计理念、领先的创新科技与出色的智能配置，再一次给了豪华SUV市场足够多的惊喜。
全新奥迪Q7在外观设计上采用了奥迪SUV家族的全新设计语言，前脸的格栅造型重续了“罗马立柱式”的经典，前保险杠搭配了磨砂银饰板为前脸造型又增添了几分大气。尾部设计上，一根贯穿尾部的镀铬条拉宽了视觉感受，横向车身线条与镀铬饰条相互呼应，大尺寸的排气造型、黑灰双色保险杠与强调离地间隙的迎宾踏板区域都在散发着雄性荷尔蒙。身为“灯厂”的奥迪自然不会在Q7上偷工减料，分段式设计的头灯与尾灯前后呼应，可选装的HD矩阵式LED大灯带有激光大灯，夜幕降临后自有一番气象。最高级的设计莫过于在“像”与“不像”之间度的把握，全新奥迪Q7的外观设计看似与初代Q7全无关系，是一辆属于新世代的大型SUV，但偏偏每一个奥迪铁粉都能从中看到初代Q7的影子，或许正是由于它轮廓与线条中无处不在的豪放与优雅矛盾地共存着的缘故吧。
与15年前的初代Q7相比，全新奥迪Q7进化成了一辆“聪明”的SUV。革命性的MMI触控响应操作系统、全数字化的信息娱乐功能以及全面的智能安全，都呈现出全新奥迪Q7在尖端创新领域的不断追求。12.3英寸全液晶虚拟驾驶舱、10.1英寸上方中央触摸显示屏、8.6英寸下方中央触摸显示屏，这三块屏幕一起营造出全新奥迪Q7的“三屏联动”全智能触控人机交互体验。全新升级的MMI触控显示屏摒弃了以往常规的按钮操作，支持触觉与声音反馈，为用户带来了全新的体验。在智能体验方面，Audi Connect互联科技服务为用户提供了能够满足移动出行需求的所有功能，与同级别车型相比唯一标配的智能舒适钥匙无需碰触便可以打开与关闭车门，全系标配的自然语音控制系统能够理解日常用语中的许多措辞与表达方式……至于更多的功能，这恐怕不是这篇文章能够说完的，或许“7玩年”这个表述是对这辆大型SUV智能体验部分最好的定义。
全新奥迪Q7有着上一代车型所有的优点，包括“真·大七座”舒适空间、源于上一代车型但更进一步的行车安全配置都堪称出于蓝而胜于蓝，但真正能带领这一代高净值人群远离日常平庸生活的只能是它无畏体验的全路况驾控性能。
这一次，以“全场景豪华至强无畏SUV”自称的全新奥迪Q7依旧与奥迪看家的Quattro全时四驱系统一起为这台整备质量超过两吨的大型SUV提供卓越的操控与牵引力，即便是湿滑路面与低摩擦路面，一样能提供额外的安全性与稳定性。它全系标配了纯机械中央差速器，以40:60的比例将动力传送至前后轴，为用户提供了出色的稳定性、优异的灵动性和无与伦比的动感体验，让车主可以在逃离平庸生活的澎湃激情中依旧享有驾驶的平衡之美。
去阿里，去墨脱，去香格里拉……逃离钢筋水泥都市的道路没有一条是平坦的。全新奥迪Q7搭载的自适应空气悬架，使得无论是高速公路还是泥泞土路，它都可以根据驾驶者的意愿与驾驶模式的选择调整车身高度，确保可以兼顾越野性能与公路性能。在时速30公里的状态下，全新奥迪Q7的自适应空气悬架可以增加60毫米的离地间隙，这意味着只要不是极限状态下的路况，它都可以轻松通过。
全新奥迪Q7拥有7种驾驶模式，不知道是不是一个巧合：舒适、自动、动态、高效、个性化、全路况与与越野，与自适应悬架系统高度配合，可以实现对底盘高度的灵活控制（+60/-55mm）。如此一来，你能想到的所有人类社会中的正常路况：城市交通、越野山路或是发夹弯道，全新奥迪Q7都可以凭借极强的操控性、精准性与便捷性带着你轻松搞定。当你在追求诗和远方的路上受困于极限路况，只需打开越野模式，电子稳定控制系统（ESC）便会自动切换至专为越野驾驶优化的稳定、牵引和制动控制模式，离地间隙相比标准状态升高15mm，全系标配的陡坡缓降系统也将在此时激活。有了这些，你又何必担心那条追逐梦想的路“道阻且长”？
这个夏天，全新奥迪Q7回来了，我很开心。更让我开心的是，心底那个始终抗拒平庸生活的少年也回来了。
结爱txt 2020年9月25日，芯旺微电子（ChipON）公告引入包括硅港资本、上汽恒旭、中芯聚源、超越摩尔、联储证券、炬成投资等在内的A轮融资，获得亿元左右投资，将主要用于新一代高性能MCU的开发、汽车
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