哈啰打车以“拼多多”模式进军网约车市场，滴滴毅然选择降价迎击
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哈啰打车以“拼多多”模式进军网约车市场，滴滴毅然选择降价迎击仿真娃娃实战
在成立了不到六年之后，随着摩拜App、小程序正式停止服务运营并入到美团，当年的共享单车三巨头，抛开早已经烂尾的ofo，也就只有哈啰还在不断地讲着新故事。
从”两轮”升级到”四轮”，哈啰瞄准网约车市场
随着共享单车行业的饱和，哈啰出行将业务又扩展到了共享电单车和顺风车上。而在10月29日的哈啰出行用户交流会议上，哈啰出行宣布，在原有的拼车业务和聚合基础上，哈啰推出“哈啰打车”新业务，真正实现从”两轮”升级到”四轮”的升级。
哈啰进军网约车市场早有端倪。2018年，摩拜卖身美团，在迟迟没有新的注资后，ofo也在进行最后的挣扎，随着共享单车将在2018年冬天破灭的传闻越来越多，即使是背靠阿里，哈罗（改名前）也不得不进行积极自救。
从原本只是单纯的共享单车业务，到2018年哈罗举行了一场主旨为”以共享单车作为底层流量业务，嫁接更多城市出行业务”的发布会后。哈啰就开始以聚合打车的业务形式踏足网约车市场，离真正进军网约车只差一步。
关键时候，滴滴给了哈啰机会，受一系列事件的影响，滴滴下线了当时有庞大受众群体的顺风车业务，而哈啰出行则顺势推出了自己顺风车业务。截至年底哈啰顺风车车主数量超过1400万、乘客数量超过4500万，2020年增长超过100%，平台规模不断扩大。
即使有滴滴这个巨头存在，目前国内的网约车市场渗透率仍有巨大上浮空间，这也是哈啰瞄准网约车市场的原因。
来自前瞻产业研究院发布的数据显示：截止2020年3月，我国网约车用户规模达到3.62亿。网约车用户规模看似已经足够大，但是这个体量只占到了网民整体的40.1%，剩下的近六成用户是尚未开发的网约车新用户，不仅是哈啰，连滴滴都还有渗透的潜力。
从今年7月份开始，随着关键的打车执照在多个城市陆续拿到手里，哈啰的网约车业务正式上线。
价格仅友商6折，哈啰打车开启“拼多多”模式
在不久前举行的花小猪打车媒体开放日上，滴滴出行总裁柳青表示，目前国内网约车渗透率为3%，一百次出行有三次是使用网约车出行，相比电商高达26%的渗透率，网约车仍然有巨大的增长空间。
而花小猪成立的目的，就是希望获得更多尚未开发的网约车新用户，这其中包括了对价格敏感的年轻用户，花小猪打车技术负责人曹乐则表示，从总体上来讲，花小猪的乘客会比滴滴便宜10%到15%。
作为网约车领域的新来者，哈啰打车选择了与滴滴类似的策略。今年10月底，“哈啰打车”在中山上线，哈啰出行开始试着发力网约车市场，到12月底，网约车项目哈啰打车还将在河源、汕尾、惠州等城市上线，而司机招募正在有条不紊的进行中。
为了吸引司机和乘客，哈啰出行副总裁江涛承诺：” 无论是订单抽佣比例还是平台服务费，哈啰都承诺保持行业最低水平” ！
哈啰打车接单比较自由，司机可自行选择派单或选单两种方式，派单模式下，每天有5次拒单机会，每笔订单有10秒确认时间，过时自动领取。如果当日拒单次数用完，司机只能进入选单大厅手动接单，选单大厅的单来自各司机拒绝的订单。
此外，司机可以根据自己情况灵活选择接单时间、地点，如果还有其他工作，不能走太远，可以送完一单又回去工作。
由于实行一口价的策略，哈啰打车产品定价几乎做到最便宜。江涛表示，在目前哈啰打车上线的城市里，其价格仅为主流网约车价格的六折。
这种一口价的模式和低价策略，直接对标了今年滴滴上线的新品牌”花小猪“。
司乘难两全，司机坦言没法做
既然是对标了花小猪，那么在上线接近一年后，花小猪目前的状况如何呢？
截止目前，青岛、郑州、天津、深圳和岳阳等地因为违法违规行为已经先后约谈叫停了花小猪。而这款“低配版滴滴”也遭到了滴滴司机们的抵制，花小猪的乘车价格，平均比滴滴便宜10%到15%，在优惠券和推广奖励之下，诞生了众多花小猪的互助薅羊毛群，不仅合规滴滴司机们的订单减少，花小猪的司机们也没赚到钱。
而在模式和价格策略上与花小猪类似的哈啰打车，也遇到了类似的问题。目前哈啰打车已经在中山市上线了一个多月了，但根据当地不少注册过哈啰打车的司机们透露，在诱人的补贴下，虽然司机们的单子非常多，但是费用确特别低。
在官方的补贴下，碰上了短程的小单子，还是可以跑一下，如果是传统网约车平台司机都喜欢的几十公里那种大单，就几乎没人接了，因为价格太低，司机赚不到什么钱。此外，上线不久的哈啰打车目前似乎还有不少Bug，导致司机们也有很多怨言。
对于新的竞争者，滴滴自然不会坐以待毙。在网约车旺季即将来临之前，滴滴也在哈啰打车推出网约车业务的第一站中山市打起了价格战。
除了0：00-5：00夜间的里程费及基础费以外，滴滴将平台其他时段的基础费、里程费、时长费、远途费全部进行了下调。
原先9:00-17:00的基础费从之前的5.8元降至5.6元、里程费则从1.76降至1.7元、时长费从0.39元/分钟降至0.32元/ 分钟，而远途费也从之前的1.6元/公里分别降至了1元/公里、1.2元/公里。
平台之间的低价竞争自然是惠及了乘客，但对司机来说却不是什么好消息，如果平台采取奖励来留住司机，司机恐怕也只能在平台之间反复横跳。
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