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在电动自行车市场上，有车商打着超长续航宣传语售卖电动自行车蓄电池，而事实上，部分商家出售的这类大容量电池却难过质量关。

日前，北京市消防救援总队委托第三方实验室，对从部分店家购买的32块宣称超长续航电动自行车蓄电池进行拆解。

据实验人员介绍，目前已拆解的22个样品中，有大部分不符合国家标准，蓄电池买来时都是全新的，但拆开后发现，有些蓄电池的单体电芯是来自不同厂家的二手货，只因类型和外观一致，就被安装进一块蓄电池内，这会造成电池在充放电过程中性能不稳定，埋下安全隐患。

此外，已经拆解的样品中还存在其他问题。诸如蓄电池缺少熔断器（用于感知电池过充并自动断电），保护板设计简陋等，甚至在制作工艺上也是粗制滥造，连产品名牌上都出现错别字。

据应急管理部消防救援局今年7月数据显示，今年上半年，全国发生电动自行车火灾事故6462起，过度充电、电池单体故障、电气线路短路是导致电动自行车发生电气火灾的根本原因。

给这些电池‘挑刺’不应该等到火灾发生后，得往前提。怀柔区消防救援支队专家说。

8月25日，实验人员在专业实验空间内对一块单体方形电芯进行挤压测试。新京报记者 郑新洽 摄

问题1

回收二手电芯拼接成整体

8月25日，新京报记者从消防部门了解到，被送入实验室的这32块电动自行车蓄电池外观不一、大小不同，但都属于超长续航，蓄电池容量大，已经超出了电动自行车蓄电池的标准要求。

实验人员秦方圆（化名）介绍，蓄电池内部的电池模块由十几个或者几十个单体电芯组成，单体电芯分为方形、柱状和软包三种类型，其使用数量直接影响电池的容量，简单来说，容量决定了一块电池充一次电可以骑多久。

对于蓄电池来说，确保每一个单体电芯的安全，才能保证蓄电池安全。

秦方圆提到，就已经拆解的22块电池来看，很多电池拼接组装的痕迹严重。他撕开一块电池的内部保护膜，内部的单体电芯有些是黑色的，有些是蓝色的，还有的电芯边角有磨损痕迹。在另外一块电池里，单体电芯表面甚至还有难以揭下的黑色胶条。

在一块电池内部，电芯连接的极耳（电池进行充放电时正负极的接触点）有被截断和延长的痕迹，实验人员以此判断，这些单体电芯都是二手货。

秦方圆说，这种情况多来自于一些小作坊的回收利用，单体电芯来自不同厂家，只因类型和外观一致，就被强制安装进一块蓄电池内，这会造成电池在充放电过程中性能不稳定，埋下安全隐患。

怀柔区消防救援支队专家告诉新京报记者，在进行一起电动自行车火灾事故调查时，火查处同事追查电池源头时找到涉事商家，就是个小作坊，里面什么样的电池和配件都有，他们根据客户需求用回收的旧电池拆卸组装，这些电池来源是不是有保障？是不是合格产品？他们自己心里也没数。

8月25日，实验人员撕开电池的内部保护膜，内部的单体电芯有不同颜色。新京报记者 郑新洽 摄

问题2

配件不齐 多数电池没有熔断器

除了单体电芯外，蓄电池内部最重要的一个装置就是保护板。

秦方圆这样描述，它是整个电池的大脑，要控制电池的行为。电池内部的每一个单体电芯通过排线与保护板相连，某个单体电芯如果出现故障，比如出现高温、短路、电压超高等等一些情况，保护板应该及时感应到并立马切断电流，避免危险的发生。

而保护板的质量可以说是整个电池的最后一道防线。

秦方圆举例说，以电动汽车为例，其蓄电池一旦有任何问题，主控制板会立马检测到并进行报警、制动等一系列动作，给车主逃离和做决断的时间。但电动自行车的保护板功能只是切断电流，如果它本身质量有问题，就连切断电流这个底线都守不住，危险可想而知。

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此次拆解的22块蓄电池保护板设计简陋，秦方圆以经验判断，多数情况下它们恐怕难以起到控制作用。

另外，对于蓄电池来说，熔断器也是一个重要装置，当电流超过规定值时，熔断器可以产生热量使熔体熔断，把电路断开。消防专家介绍，电动自行车火灾事故不少都发生在电池充电时，电池如果已充满但还继续充电，就会导致电池内压升高、升温，熔断器就是用来感知过充并断电的。

但在此次已经拆卸的22个蓄电池中，只有5个装有熔断器。

实验人员随机抽取其中一个蓄电池在专业空间里做了过充实验，在被过度充电后，电池突然瞬间爆炸，紧接着才冒烟、起火，几乎不给人反应的时间。秦方圆说。

8月25日，实验人员向记者展示，虽然还未使用，电池的焊接点已经生锈。新京报记者 郑新洽 摄

问题3

互联网小常识：交换机采用两种交换方式技术：快捷转发交换方式和存储转发交换方式。

做工粗糙 产品介绍中甚至有错别字

蓄电池出自小作坊，是多位实验人员在拆解过程中的最直观感受。

拆解前，这些蓄电池外表崭新、设计美观，一般外壳为金属质地。但内部撬开后，多数电池的绝缘外壳都是塑料片拼接而成，彩色胶带绕圈捆绑将外壳缠在电池四周。

有点像拆快递，撕开一个胶条头，绕几圈解绑后，电池、排线、保护板、各种接线就全部展示在你面前了。 秦方圆说。

新京报记者发现，拆开的电池内，减震装置、电线规格，电池串并联手法全都不一样。以连接单体电芯和保护板的排线接口为例，有的电池通过手工焊接来连接，有的电池则只用螺母固定。就算是同为手工焊接法，手艺也不尽相同。

秦方圆拿出两组电池给记者对比，其中一块工艺粗糙的电池，焊接点已经生锈，轻轻一抹，手指上便沾上金属锈迹。而螺母固定的电池安全性更差，经过颠簸或者风吹日晒，螺母容易松动，造成短路，而且金属螺母本身也是一个电阻，电流通过时加大损耗，产生热量。

做工细节埋下的隐患不仅仅是这些，消防专家还发现过更危险的情况。

每个方形单体电芯都有一个泄压口，如果电池出现故障，多数时候会升温，电池里的电解液遇高温发生化学反应，会产生气体，这些气体为爆炸创造了条件。如果气体能通过泄压口排出去，即便电池起火，也不会爆炸。

按照这个原理 ，合格的电池组装时，会把泄压口朝外，方便气体排出。但实际拆解过程中，实验人员却发现，有的电池在排列组装时，每个单体电芯的泄压口相对着排布，一旦发生故障，电池面对面对冲，冲击力加倍。

为了展示单体电芯发生危险时的爆燃的力度，8月25日，实验员在专业实验空间内对一块单体电芯进行了挤压测试。电芯固定好后，压力装置慢慢靠近并对其正面挤压，压力达到一定程度后，电池瞬间发生爆炸，然后浓烟、明火向外冲射，实验过程中电池正负极的最高温度都超过了400摄氏度。

还有些粗糙的加工让人哭笑不得。

一些电池的表面注明的规格、尺寸、安装时间等信息都是手写的。记者还发现有的电池外包装上印刷的说明书有错别字，请使用本品专用充电器充电写成了清使用本品专用充电器充电，长期不使用电池的时候应该断开与整车的连接写成了长期不适用电池的时候应该断开与整车的链接。

8月25日，实验人员对电池保护版拍照，该保护板没有规格、生产日期等信息。新京报记者 郑新洽 摄

建议

提高准入门槛，杜绝隐患产品生产入市

2019年1月26日，国家标准化委员会公布了《电动自行车用锂电池国家标准》（以下简称《标准》），并于2019年7月1日正式实施，成为后续质检单位行业监管及企业质量控制的重要文件。

《标准》规定了电动自行车用锂离子蓄电池的型号和型号命名、要求、试验方法、检验规则等。让行业有了遵照的标准 ，但在国家标准化委员会官方网站上，《标准》为推荐性，并非强制性。

也正因此，拆解的电池如同拆盲盒一样，内部五花八门，存在诸多安全隐患。

据应急管理部消防救援局今年7月发布的信息，今年上半年，全国发生电动自行车火灾事故6462起，电气故障和自燃是造成电动自行车火灾的主要原因，分别占电动自行车火灾总数的62.1%和23.5%；而过度充电、电池单体故障、电气线路短路是导致电动自行车电气火灾的根本原因。

新京报记者从消防部门了解到，在北京，电动自行车火灾事故占到了所有火灾的10%，就全国来看，此类安全事故发生得越来越多，而且人员伤亡的概率也在增加。

给电池找问题，不应该等到火灾发生后，得往前提。怀柔区消防救援支队专家说。

不愿具名的业内人士马先生表示，希望国家出台电动自行车蓄电池强制性标准，强化安全为前提的准入门槛，杜绝这些劣质电动自行车蓄电池生产出来并进入市场，才是解决问题的根本。

为了对照观察，他们也曾拆解过一些名牌厂家出厂的电池，从质量到工艺上与上述已经拆解的电池有很大差别，每个单体电芯都有精确的溯源信息，有责任人对它的质量负责。每个单体电芯也都有自己的保护装置，一旦有质量问题它自己就断电，不用等到情况发生甚至扩大后才被发觉。

马先生还建议，市场监管部门应该严查二手蓄电池回收、流通环节，加强废旧蓄电池回收管理，电池本身是无罪的，因为不合理的再利用形成了社会安全隐患。

新京报记者 张静姝

编辑 左燕燕

校对 贾宁

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