苹果自动驾驶部门人事生变，AI负责人接管“泰坦”

编辑 | 张雅婷 8月21日消息，美国国际贸易委员会做出了针对大疆的337调查终裁：不会发布禁令。此前，在2018年8月30日，一家中企的美国子公司向美国际贸易委员会(ITC)提出申请，指控深圳市大乘鸾

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编辑 | 梁昌均

12月9日消息，据外媒报道，苹果公司已将其代号为“泰坦”（Project Titan）的自动驾驶汽车部门交由约翰·贾南德里亚（John Giannandrea）领导。贾南德里亚为苹果人工智能和机器学习的高级副总裁，领导着苹果的Siri和机器学习团队。

“泰坦”原来的负责人道格·费尔德（Doug Field）已从苹果公司退休，他曾领导的数百名工程师团队悉数转移到贾南德里亚的人工智能和机器学习小组。此次人事变动或将给“泰坦”进度带来新的不确定因素，报道称，贾南德里亚将负责无人驾驶汽车系统的开发，该系统将来可能会被用于苹果汽车。

早在2013年6月开发者大会（WWDC）上，苹果正式推出了“iOS in the Car”车载系统（后更名为CarPlay），宣告苹果开始进军汽车领域，并于次年秘密启动泰坦项目，开始对汽车开展硬软件的实质性研究。但苹果的自动驾驶开发计划进展并不顺利，“泰坦”的最初目标是研发全车，但在此前多次团队转变之下，研发重点已经转向自动驾驶系统。

2017年6月，苹果CEO蒂姆·库克（Tim Cook）首次公开承认苹果正在研发自动驾驶系统。库克认为，自动驾驶系统是一项非常重要的核心技术，把它看作是所有人工智能项目之母，并表示这可能是最困难的人工智能项目之一。同年，苹果拿到了加州的自动驾驶测试执照。

在汽车制造商合作方面，苹果从2014年开始，首要选择是宝马、奔驰；自2016年起，苹果开始转而与日产、比亚迪、迈凯伦等企业磋商；2017年底，苹果开始与大众接触，并于2018年5月最终敲定初步合作方案。

自去年以来，苹果在智能汽车领域的落子明显加快，在汽车领域的专利大量获批，包括自动导航、充电技术、CarPlay车载系统、车体结构优化、车内安全设施等多方面技术。这一年，苹果还收购了原百度首席科学家吴恩达参与运营的自动驾驶初创公司Drive.ai，以招募更多人才。

据加州汽车管理局（DMV）在2019年公布的数据显示，苹果有69辆汽车和143名司机，和Waymo、百度有较大差距。在自动驾驶测试运营的关键指标MPI（即每两次人工干预之间行驶的平均里程）上，苹果排名也并不靠前。

据DMV发布的2019年自动驾驶报告，苹果的自动驾驶测试车累计里程达7544英里，每1000英里的脱离率达到8.484%，即MPI为118英里，排在36家提交路测报告中的第13位。排在首位的是百度，其每1000英里的脱离率仅为0.055%，MPI为18050英里，是苹果的近153倍，苹果相较Waymo的MPI（13219英里）同样差距悬殊。

今年初，苹果还被爆出自动驾驶部门裁员的消息。投资研究公司Lynx Equity Strategies分析师称，苹果正在缩减自动驾驶汽车项目的规模，甚至在考虑彻底结束该项目，原因是iPhone市场需求低迷，因此苹果不得不削减非核心计划的开支。不久后的3月，苹果正式确认了自动驾驶部门的裁员计划，预计裁员人数达190人。

乘鸾 编辑 | 杨锦 12月16日，在荣耀七周年之际，荣耀管理团队首次面向全球用户和合作伙伴发声。信中，新荣耀表达了对用户以及合作伙伴的感谢，同时表示，荣耀开启新征程，新产品将很快与大众见面。 按照

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