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正面吊正在为挂车装货

创业的第二个十年伊始，货运物联网创业老兵翟学魂发了一封公开信，写在货运物联网品牌G7十周年。

在这封信中，翟学魂抛出了一个问题，并且回答了它。

G7用十年的时间扎根物联网孕育产业服务，经历了从纯粹的SaaS管理工具，向软硬一体化的生产工具的转变，那么G7的下一个十年还应该做些什么？

翟学魂答：过去十年，移动互联网改变了消费习惯和物流效率。用户上午在电商平台下单，下午就能送到。但这种改变远未波及扩散到大部分基础产业，许多产业的运营水平还相当原始。

基础产业的运营水平，原始到什么程度呢？

他举了一个例子：尽管许多矿井的自动化已经武装到牙齿，但煤矿老板至今仍要拿起桌上的望远镜，观察远处坑口排队的货车长龙是一公里短还是五公里长，以此来决定明天该限产还是涨价。

翟学魂的言外之意，G7创业的第二个十年，基础产业的运营现状必须要改变。

他瞄准的第一个豁口，就是煤矿产业的供应链效率。

这封公开信发布在一年前的盛夏。一年后的今天，再打开这封信，其实会发现，G7已经开始履行信中的承诺。

煤炭供应链数字化的最后一公里

正如翟学魂所说，在一些互联网未触及的基础产业中，还存在很多灰色地带。这些灰色地带能否被互联网化，其实佐证着煤炭供应链数字化纵深程度。

在煤炭供应链的最后一公里，拉煤司机经常苦于不了解规则而少挣钱。除了煤老板会用望远镜根据坑口排队长短来决定煤炭价格，有些拉煤的司机也还因为只是不知道跟煤炭公司门口的保安递根烟，这趟排队排了一天拉上的货可能就挣不了钱。

这个过程能否被数字化？在内蒙古鄂尔多斯的一处小砖房里，这个问题的答案已经浮出水面。

姬志福（左）在骐骥公司鄂尔多斯办公室

4月9日，在鄂尔多斯塔拉壕煤矿附近的一处小砖房内，内蒙古骐骥陆港科技有限公司（简称骐骥公司）的董事长姬志福说起了与G7的合作经过。他坦言，他自己本身也在做公司，他的另一重身份是煤炭线上交易平台煤易宝的创始人。所以，对于开辟新的业务，他是很犹豫的。用他自己的话说：我们都是大老粗，自己搞煤易宝，做得很好，没有更多诉求。

但是老翟（翟学魂）不服气。

姬志福回忆，早在2018年，G7就已经找到他，双方聊了很多。G7作为一家一直在做货运物联网的公司，在消费物流领域小有起色之后，一直想切入生产物流，想像做快递快运一样，变革生产物流的供应链效率。而G7作为一家技术提供商，对于煤炭、钢铁这些垂直生产资料上的运营方式又很陌生，他们亟需找到懂行业的老炮一起合作。

钛媒体App了解到，一开始，姬志福只是跟G7做服务煤炭交易的煤炭物流交付平台，没想到大家在头脑风暴的过程中，竟然有了很多碰撞。他本人也逐渐对与G7合作这件事有了明显改观：‍‍我希望我做为一份子，作为一个真正能把G7的这种行业管理经验和数据能力转化为价值的一个小白鼠。如果我们这样的‍‍转化出来了，‍‍是不可估量的一个价值所在。

说干就干。姬志福作为煤炭行业老炮对煤炭供应链的痛点再清楚不过，他们用了不到半年的时间，就让煤炭供应链效率提升有了明显改观。

姬志福表示，煤炭供应链的首要痛点在拉煤的司机师傅，而拉煤司机所面临的痛点则可以按照痛点程度概括为11个字——效率、有活、踏实、挣钱、结算快。

如果还原一下煤炭师傅拉煤的工作场景，这11个字就变得很好理解：

原来由于信息的不对称，一个司机师傅往往在去拉煤之前，并不知道有没有活儿；他们有时排队6小时拉一趟货，甚至为了白天能拉到货，三四百个司机师傅睡在煤矿门口，排队能排一公里远；拉到货也可能在装货的过程中被欺负，一车标准能装49吨煤，要是没跟放煤的师傅或者没口保安搞好关系，他给你放46吨，这趟就挣不着钱。；电厂压运费，一趟运费200-300，一千个司机一天就是几十万……

与快递快运行业不一样，这里面有很多因素，太复杂了。姬志福感慨。不过好在，他们现在已经对这种信息不透明、不对称的现状做了一些改变。

从一天三趟，到抬杆秒结

煤炭供应链的改变是从哪里开始的？

姬志福介绍，在骐骥公司合作的21个矿区，公司有100多位小哥帮助拉煤师傅打前线。作为一家深度本地化的公司，这些小哥与煤炭公司搞好关系并不是什么难事。另外，依托G7的技术以及装备能力，他们先是标准化了拉煤箱，将货运里面的甩挂理念运用到了煤炭的场站园区。

司机师傅通过网络货运平台接到电厂需求方的拉煤订单后，直接前往姬志福在煤矿附近设立的煤炭场站，正面吊会将已经由小蜜蜂从矿区运送回来装满煤的标准煤厢置入司机师傅驾驶的车头上。

放下空厢体，装好煤厢的司机师傅就可以满载而归。这个过程不需要排一公里的队，只要接单就能拉到货，还避免了进入矿区受欺负。

互联网小常识：三网融合指的是：计算机网络、电信通信网和广播电视网。

最重要的是，原来一个司机师傅一天只能往返电厂一趟，行驶里程只有200公里，一个月按25天算，行驶里程也不过5000公里；而在甩厢模式下，司机师傅三个半小时就能往返甩一厢煤，一天一个师傅一般可以跑3趟，在这种情况下，一个司机的行驶公里数可以达到15000公里。

很多煤矿的上班时间都是早8晚6，矿场一下班，司机就拉不到货。我们在与矿场合作后，可以实现24小时甩厢，极大提升了输煤效率。姬志福说，有时候，晚上12点睡不着觉的，4个小时拉一趟货再回来也是有的。

互联网小常识：服务器在进行文件传送时要求用户输入账号和密码，但是可以使用“匿名FTP服务”来使用户不用输入密码。

傍晚时分，煤矿坑口排起的长队

当前G7正在与骐骥公司尝试进一步提升司机师傅的拉煤效率，他们的目标是一个司机师傅一个月的拉煤的行驶公里数能够超过20000甚至30000公里。2万甚至3万公里是一辆快递快运车合格的平均行驶里程，大宗现在平均5000公里到6000公里，还有非常大提升空间。

为了达到这一目标，G7近日宣布推出新数字货舱（煤炭版），花名小G。曾参与了骐骥公司成立头脑风暴的G7副总裁王琦，详细介绍了小G。在演示视频中，小G通过厢体上的GPS定位、传感器、智能轮胎等可以实时感知厢体的位置，载重、胎温胎压。

从鄂尔多斯塔拉壕煤矿驱车不到80公里，就能找到一处位于鄂尔多斯辖区内的铁路集运站。这个集运站内，陆陆续续有司机师傅开着煤车驶入无人值守的数字化场站。司机师傅将身体探出车窗，在载重泵的指定位置刷一下卡，车杆便自动抬起。在卸货完成，司机师傅驶出场站的时候，运费便自动打入指定账户。

原来人工过磅可能需要2分半钟过一辆车，无人值守设备上了之后，30秒之内就能自动完成。集运站工作人员表示。这进一步提升了卸煤效率。

卸煤是煤炭供应链的关键一环。王琦将整个煤炭供应链运输过程可以划分为前、中、后三段，除了后段的卸煤与煤质检验，第一段是煤矿装车，第二段是干线运输。G7正在尝试打通这三个环节的数字化。

如果说，G7前十年通过对消费物流深耕细作，积累了在干线运输上IoT、司机安全等方面的数字化经验；现阶段G7正在通过像小G、骐骥公司这样的装备与服务切入煤矿装车与终端卸煤；那么未来几年，G7将致力于做好3端的数字供应链整合。

即服务模式与新定义

煤炭供应链数字化只是G7探索生产物流的起点。

当下，G7已经将在煤炭行业探索出的供应链解决方案在生产物流领域拓开，核心主要聚焦在三点：物联网即安全、物联网即装备、物联网即结算。这三点其实可以归纳为即服务模式。

为什么即服务模式对于生产物流很重要？生产物流顾名思义，是相对于消费品物流而言的生产资料的货品输送。在生产物流领域，大部分货品都没有包装，业内黑话称这些物品为黑货，像上文提到的煤炭就属于黑货的范围，当然像钢铁也属于黑货。黑货物流的其中难点在于非标化，难量化，数据收集难。这对IoT有很强的需求。

在SaaS领域走即服务模式的企业，一般都喜欢做上层服务，也就是数据收集上来之后的分析、处理。在钛媒体App的诸多走访中，有太多SaaS创业者表示，像安装传感器这种相对底层的活儿，太苦太累，不仅规模化慢，收益也微乎其微。

对此，G7却乐在其中。

例如，在物联网即安全上，为了降低司机行车安全风险，G7将安全变成了一项服务，在车主允许的情况下，通过在车身安装传感器、摄像头等设备来帮助司机规避风险，G7安全分已经成为判断司机行车行为的关键指标；在物联网即装备上，为了提升货运效率，G7将从管理工具变为生产工具，把装备变成了一项服务，数字货舱、自动驾驶卡车都在这个情况下诞生；在物联网即结算上，G7认为结算从某种程度上代表了生产关系的本质，在不成为一家交易公司的情况下，G7提供了一个去中心化的交易结算服务。

而世之奇伟、瑰怪，非常之观，常在于险远，而人之所罕至焉，故非有志者不能至也。

王安石在《游褒禅山记》中的这句话颇适合用来描述G7当前所处的状态。扎根货运物联网十年，G7对行业的观察是其他从业者无法看到的。

我觉得我们能够感受到最近有很多变化，有两个变化我觉得是我们在座任何人都没有办法阻挡的巨大趋势。一个就是数字AI，另外一个，就是政治与经济环境的大转换。这两个交织下，我们作为一个搞物流数字化的公司，我想我们看见了三个我们还比较确定的趋势。翟学魂说。

他看到三个趋势可以归纳为12个字：全链贯通，腰部崛起，从白转黑。

翟学魂在调研中发现，80%以上运力、司机货物，不是公司亲手调度，也不是个体司机在路上跑，实际主要是产业中腰部的中坚力量来完成整个运营。所以如果这个中间力量没有数字化，这个产业没有办法数字化，没有办法真正有坚实的健康的生态。当前与G7在供应链数字化当中有深入合作的企业，大都属于腰部力量。

翟学魂也非常看好黑货数字化的潜力。他表示：伴随着互联网经济红利见顶，消费物流的发展进入平台期，而在低碳减排的时代要求下、在‘黑货’物流需求的产业互联网基础设施逐渐成熟的势头下，大宗物流将接棒飞奔。

几天前，G7刚刚结束了两年一度的伙伴大会。在这个每两年一次的大会上，G7都会为自己设立新的目标，两年之后，翟学魂会亲自上台对目标的完成度予以回应。相比于往年较为具体的目标，比如把千公里风险降低20%等等，今年G7在伙伴大会上的目标较为抽象：打通人车货钱；以及两个坚持，坚持做成长型物流公司，坚持做数字化供应链的先行者。

这次G7的新目标没有提及具体的数字。

这在G7的一些高管看来，也代表着G7的转向：不再关注自身，更关注客户成功。原来的方式现在不太采用了。我们是赋能，让客户来创造未来，这是我们现在更好的姿势或者更好的角度。王琦说。

G7合伙人、SaaS事业部总经理杜创则表示：那时候的目标可能面向内部更多一些，我们慢慢迭代为面向客户，像今年我们的伙伴大会的分论坛不再按照安全保险等业务划分，而是按照消费物流和生产物流两个主要客群划分。

第二个十年，G7从1.0进化为2.0。

不过，虽然翟学魂和他的伙伴们大多都已经是行业老兵，但G7却仍是一个面向未来的货运物联网的新物种，还需要下一个十年的坚持与深耕。（本文首发钛媒体App，作者 | 秦聪慧）

互联网小常识：VLAN的特点：a、工作在数据链路层b每个VLAN都是一个独立的网段，独立的广播域c每个都有各自唯一的子网号，通信需要第三层的路由功能。

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