7月话题王!小鹏P7vs比亚迪汉EV,谁更吸引人?
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7月话题王!小鹏P7vs比亚迪汉EV,谁更吸引人?欧美与性老人幼儿
如今新势力第一梯队开始主导新能源市场,蔚来ES6、理想ONE和威马EX6等新能源SUV占据着相对较大的市场份额,而新能源轿车市场只有特斯拉Model 3一款车独领风骚,似乎留给消费者选择的余地并不大。
随着2020年新一轮车型投放,20-30万区间也有了两款更具代表性的纯电轿车,它们分别是小鹏P7和比亚迪汉。
小鹏P7
比亚迪汉EV
7月12日,比亚迪汉正式上市EV和DM两个版本,售价区间21.98-27.95万,而小鹏P7也在7月17日开启了全国四地新车交付,新车此前公布售价为22.99-34.99万。两者的价格刚好形成重叠,而车型版本更多的小鹏P7,顶配版本直接对标Model 3,想必又会是另一番风景。
价格上有重叠,主打旗舰定位,推出的20万级轿车也都是各自品牌的首创。至于两款车型表现如何,相信诸位看官都十分期待,我们这次就把它们放在一起比较,看看两款新晋纯电动轿车,谁更具竞争力。
性能未必是第一指标
比亚迪进军新能源市场后,旗下车型一直都标榜“加速快”、“性能强劲”等特点。汉作为比亚迪品牌的旗舰轿车,在性能方面也做出品牌顶端水准。
汉EV在驱动版本上分为前驱和四驱版车型,以顶配的四驱版为例,前电动机最大功率163kW,最大扭矩330Nm;后电动机最大功率200kW,最大扭矩350Nm,系统综合功率达到363kW,综合扭矩680Nm,接近500Ps的马力也让这辆车的百公里加速跑进了3.9秒,这个成绩几乎逼近进口Model 3高性能版的3.4秒,性能相当强悍。
小鹏P7方面,在驱动版本上P7也有两驱版和四驱版,而两驱版本为后驱布局,相较于汉EV的前驱,在操控性方面会更有优势。在性能方面,P7四驱版同样前后双电机布局,前电动机最大功率120kW,最大扭矩265Nm;后电动机最大功率196kW,最大扭矩390Nm,系统综合功率为316kW,综合扭矩655nm。
账面数据来看,P7的性能比汉EV稍低,百公里加速慢了0.4s,但在实际感官上基本不存在差异,相反后驱版的P7在加速和操控两个维度上能吊打汉EV的前驱版,而两者的价格相差不到2万,相信在25万的版本上,大家都知道该怎么选了。
续航方面的对比,汉EV只有两个续航版本,前驱长续航版本NEDC续航里程为605km,后驱高性能版由于提升了电机功率,续航更是削减至550km;P7在续航版本上分为四种版本(后驱三种加四驱一种),其中后驱版本有586km、670km和706km可选,四驱版则降低至562km。综合来看,在续航版本上P7会比汉EV更丰富,且每个版本对应的续航水平都要比对手高一些。
就性能和续航结合来看,汉EV和P7都做出了主流车型的水平,即便性能被压榨到极致,续航也能达到500km以上,基本上能达到传统燃油车续航70%的水平,已经相当不错了。
智能化的角逐
两款车在内饰上“同质化”现象十分明显,整个内饰都是以中控台大屏幕为视觉中心,汉EV采用了比亚迪特有的可九十度旋转装的悬浮式中控屏,而P7采用了一体式屏幕的设计,两种屏幕设计各有优劣,这里就不多加阐述。
在操作方面,汉EV依旧保留了基本的物理按键,保证了车主可以在行驶中可进行盲操作,而P7几乎取消了所有的物理按键,把控制面板融入到中控屏内,这种类似“特斯拉思维”的造车理念虽然很超前,但缺点也很明显,除了操作不方便,用户还要花不少学习成本来适应这种设计。
配置方面,汉EV和P7都提供L2级自动驾驶的配置水平,不过P7把更高级XPILOT 3.0辅助驾驶系统设为选装配置,而汉EV配备DiPilot智能驾驶辅助系统和DiDAS主动安全套装,理论上它属于L2级自动驾驶,但比亚迪在当中加入了DiTrainer系统,这个系统能自主学习驾驶员的驾驶习惯,从而结合实际场景给予驾驶者各种辅助类提醒。总得来说,在智能辅助驾驶和主被动安全配置层面,汉EV会做得比P7更加厚道一些。
在人机互联体验上,小雷会更加偏向小鹏P7的车机UI逻辑设定,页面风格扁平化、功能卡片化,用户无需一级一级地翻菜单,使用起来更加方便。
比亚迪汉EV则继续采用基于安卓系统打造的DiLink 3.0车机,在UI设计上相比上一代系统没有太大区别,使用逻辑也更偏向智能手机的操作,体验较容易上手,但祖传的操作风格显然不及小鹏P7更具人性化的系统。
动力电池的抉择
最后说一说两款车在动力电池上的差异。
目前在比亚迪汉EV和DM上搭载的刀片电池,可以说是比亚迪在磷酸铁锂电池领域的一个突破性成果。由于在内部能量密度上低于三元锂电池,一般的磷酸铁锂电池体积会比三元锂电池更大,但比亚迪的刀片电池将整个电芯进行扁平化改造,形状也变得更加窄小,类似“刀片”的设计并没有降低其能量密度,这也让汉EV的续航水平能够追赶上搭载三元锂电池的小鹏P7。
小鹏P7采用的是与宁德时代共同开发的NCM811三元锂电池,在体积上比特斯拉的圆柱电池更低矮,能量密度达到了170Wh/kg,比标准续航版的Model 3电池密度高出25Wh/kg。虽说这套电池的优势体现在了P7超过700km的续航里程上,但三元锂电池的稳定性始终比不上磷酸铁锂电池,消费者在安全性上也会有所顾虑。
当然,目前市面上大部分纯电动车都采用三元锂电池,发生故障也是小概率事件,如果真的要在电池安全方面纠结的话,比亚迪汉EV的刀片电池会是一个比较靠谱的选择。
写在最后
在性能、续航以及智能体验上,比亚迪汉EV和小鹏P7都显示出对标特斯拉Model 3的实力,小鹏P7作为品牌的第二款车,在各项指标中做到对标传统大厂的水平,暂且来看已经相当不简单。而比亚迪汉EV在动力电池上有着更大的安全优势,相信有不少人会因此路转粉,加上价格方面有优势,汉EV在这场对比中的话语权会更大。
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