成功融资5亿美元的小鹏，能成为“中国特斯拉”吗？

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在国内造车新势力中，排在前三甲的三股势力——蔚来、理想和小鹏，蔚来在2018年纽交所敲钟上市，如今理想IPO募股顺利，预计也在今年7月31日正式登陆纳斯达克。

而曾经一度传出“已递交IPO文件计划融资6亿美元”的小鹏，则显得相当低调，不过在消息传出不久后，小鹏创始人何小鹏在社交平台罕见地发出三大新势力CEO的同框照，并配文“三个苦逼，在忆苦思变”。假设当时三人齐聚一堂的目的是抱团取暖，那么小鹏的IPO传言就变得非常真实了。

果不其然，小鹏汽车7月20日官宣：小鹏汽车完成C+轮近5亿美元融资，主要投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国。在C+轮融资的前两天，7月17日小鹏P7也正式开启地区交付仪式，新车交付加融资成功，双喜临门的小鹏相信也踏出了赴美上市的半只脚。

然而受国内大环境影响，今年大部分车企并不好过，暴露短板的新势力企业已经开始了退潮，国内新势力目前只有蔚来、理想、小鹏、威马和哪吒等车企能交出一份像样的成绩单。而当前国内新势力已形成强者格局，似乎它们的目标也是要成为“中国的特斯拉”。

当然，目标和现实还是要分得清，特斯拉用了17年时间便成为了全球市值最高的汽车企业，这点国内造车新势力恐怕难以追赶。不过从蔚来、理想和小鹏三家头部势力的动向来看，我们还能看到三驾马车相互拼刺刀。三大头部势力，谁的竞争力更强，我们今天就来分析一下。

有起有落，剑走偏锋的三大品牌

蔚来、理想和小鹏其实都有着不少共同之处，它们不仅同为造车新势力品牌，各自的创始人还都是互联网行业出身。蔚来汽车创始人李斌来自易车，理想汽车的李想来自汽车之家，而小鹏汽车的何小鹏来自UC，三位IT界牛人同时投身造车事业，也为我们上演了一场互联网造车的角逐赛。

蔚来汽车

作为国内第一家造车新势力，也算是第一个吃到螃蟹的人，蔚来汽车以高调姿态面世，第一款产品ES8剑指特斯拉Model X，44.8-62.4万的售价比Model X足足便宜一半。而蔚来除了发展民用车，还打造了电动超跑EP9，建立蔚来车队征战电动方程式锦标赛等。在品牌推出三年后，2018年9月蔚来在纽交所上市，成为首家在美国上市的新势力车企。

可能是前期烧钱速度太快，2019年的蔚来经历了裁员、变卖车队等手段进行自保，在2020年靠合肥政府的70亿融资缓了过来，加上今年ES6交付量增长，蔚来目前也稳住了脚步，经历过风浪也总算见到了彩虹。

理想汽车

对比蔚来的高调与财大气粗，李想的理想汽车就显得有些路途坎坷，公司初期规划的小型电动车被夭折，品牌因成本原因改名，还一度被曝公司两年亏损40亿。终于在2019年，理想的首款产品理想ONE实现交付，然而车型32.8万的价位目前是处于补贴政策的上限之上，理想也只能自掏腰包为消费者的补贴埋单，可见为实现销量，理想这个品牌还是做得很厚道了。

目前理想旗下只有靠一款车的销量来带动营收，前期亏损的资金让账面资金所剩无几了，所幸理想在今年迎来了美团的融资救济，目前企业上市日程逐渐明朗，从IPO计划书的细节来看，理想的下一款车依旧会是增程式混合动力车。

小鹏汽车

小鹏汽车在三家新势力中属于比较稳扎稳打的一类，前期除了布局生产和融资计划，小鹏还挖走了特斯拉核心技术专家谷俊丽，为产品研发做足了准备。前期推出的产品小鹏G3也成为低端价位电动车的走量车型之一，小鹏还通过推出“有鹏出行”互联网出行平台，为G3在网约车市场上占据一定份额。

随着自主品牌在电动轿车市场的不断深入，小鹏也推出了中型电动轿跑车P7，SUV+轿车的队形也剑指对手特斯拉。值得一提的是，今年小鹏通过收购福迪汽车获取生产资质，从海马代工正式转向自主生产，小鹏这一路走得波澜不惊。

对比销量，蔚来依旧是大头

目前三大新势力在新能源车市场上都占有一定份额，按销量来看，蔚来还是占据了大份额，排在其后的是理想和小鹏。

蔚来汽车在2020年上半年销量数据表现不错，品牌销量达到14169辆，ES6作为主力车型，今年1-5月拿下9365辆的销量，而ES8也有1398辆的成绩。初期蔚来建立的品牌形象确实对销量产生正面影响，不论是智能科技还是车型品质，ES6和ES8都交足了功课，加上融资后扩张的脚步加快，目前蔚来在国内已建成22家蔚来中心和105家蔚来空间，还有135座换电站的落成，不得不说，蔚来目前的售前售后规模确实是领先于整个新势力市场。

理想今年的销量也开始大幅度上涨，得益于理想ONE前期累积的订单，今年上半年理想品牌累积销量达到9500辆，这也是理想ONE单款车型的半年销量成绩，而这个销量表现也创下了新势力实现交付1万辆的最快纪录。不过目前增程式混动车的市场并不被人们普遍看好，恐怕理想ONE在消耗完前期订单后，市场前景还是值得令人担忧的。

小鹏今年的销量并不算理想，旗下只有G3一款车型打天下，上半年只有4202辆的成绩，还不到理想ONE销量的一半。不过后期推出的P7车型目前已进入交付阶段，这款中型轿跑车在去年预售阶段已经拿下1.5万辆的订单，随着产能的逐步提升，今年小鹏的销量预计会有更好的表现。

资本实力比较

最后来分析一下三家车企的资本实力，蔚来不论是融资金额还是市值都比理想和小鹏总和还要多，品牌从2015年至今融资高达543亿，真的不能低估造车新势力的烧钱速度。

蔚来的投资方初期均来自京东、腾讯投资、易车和红杉资本等，在今年4月份，三家合肥国资背景的战略投资者向蔚来中国投资70亿人民币，成为蔚来中国24.1%的持股者，最终也换来了蔚来中国合肥基地的落地。此举不仅解决了蔚来近年来的资金问题，还让蔚来中国的估值达到390亿元。更有网友戏称李斌从“2019年最惨的人”，摇身一变成了最富有的造车新势力创始人...

理想的资本实力不算差，但前期研发阶段一直在烧钱，去年8月的C轮融资由美团创始人王兴领投，字节跳动，经纬创投、明势资本、蓝驰创投等老股东跟投，合计融资37亿，至今年3月只亏剩10亿，好在美团再次出手，理想获D轮融资5.5亿，目前公司估值达到40.5亿美元。D轮融资的成功加速了理想赴美上市的脚步，而目前理想IPO募资达到了10亿美元，想必日后的资金不会是道难题。

小鹏的融资背景并不算宏伟，品牌建立初期由神州优车公司领投，58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等互联网大佬都参与了个人投资，后期B轮融资获得春华资本、晨兴资本以及小鹏汽车董事长何小鹏的40亿投资，加上去年和今年的C轮和C+轮融资，小鹏汽车的估值高达281亿。一路稳扎稳打的小鹏，也在厚积薄发的路上越走越远。

写在最后

蔚来不愧是造车新势力中的“吸金巨兽”，资本力量在三家新势力中一骑绝尘。不过烧钱归烧钱，三大造车新势力品牌的车型都有着其出彩之处，只要车卖得好了，投资人也不做韭菜，这个市场才有更大的发展空间。我们也期待蔚来、理想和小鹏三驾马车能走得更高更远，早日成为“中国的特斯拉”。

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