理想不再寂寞，前华为副总裁入局“理想”模式

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前日，小雷发表了一篇关于造车新势力的文章，讲述了近几年内突然涌现出来的造车新势力，它们在经历了优胜劣汰的过程以后的后续发展。目前来说，国内的造车新势力处在市场饱和的“决赛”阶段。

就在蔚来、小鹏、理想、威马这四家优胜者正在进行中激烈角逐时，又有一位大佬大胆入局，抵达了造车新势力的战场。他押注的是和理想汽车相同的增程式电动汽车技术方案。下面，我们先来看看这位大佬是何方神圣，再来聊聊增程式电动汽车为何物，它的发展前景究竟会是怎样。

天才大佬的流弊履历

这位大佬名叫李一男，他是一位15岁就考进了华中理工大学少年班的天才少年，研究生第二年就进入了华为实习；实习一年之后正式加入华为，加入华为的第二天就升任了华为工程师，半个月之后又升任主任工程师，半年之后升任中央研究部副总经理；两年之后，年仅27岁的李一男被提拔为华为的副总裁，成为华为最年轻的副总裁，他甚至一度被认为是任正非的接班人。在李一男入职华为之前，华为只是一家产值不过10亿的公司，就在李一男任职华为副总裁的5年时间里，华为的产值就突破了200亿，而在这段时间里，华为很多重大决策都是李一男直接拍板的！

就在任正非打算全面培养李一男的时候，李一男选择了离开华为，自己创建了港湾网络，业务范围和华为高度重叠，成为当时华为的劲敌，当时港湾网络的市场占有率高达7%～8%，而华为的市场占有率也不过是10%～15%。直到2006年6月，港湾网络被华为收购，李一男再度回到华为，任职首席电信科学家，并且再度成为华为副总裁。

2008年10月，李小男出任百度首席技术官（CTO），李彦宏对他的评价是：“全世界能做百度CTO的人不超过三个，李一男就是其中一位。”后来，李一男又任职过中国移动旗下的无限讯奇CEO，以及金沙江创投合伙人。

2015年，李一男创建牛电科技，正式涉足“造车”领域，不过他造的电动车是两个轮子的小牛电动自行车，而牛电科技早在2018年就在美国上市。

去年，李一男已经悄然投身于四轮电动汽车的领域，他造车的技术路线和理想汽车一样，都是采用增程式电动汽车的技术方案，首款车型会是一台价格在20万元左右的SUV。增程式电动汽车在业内一直都是充满争议，很多人都认为纯电动汽车才是未来汽车真正发展的方向，增程式电动只是在目前电池技术还不完全成熟时，燃油车过渡到电动车的暂时性方案。

什么是增程式电动车？

说起增程式电动车，很多人脑子里出现的第一个品牌就会是理想汽车，其实增程式电动车并不是理想汽车的专利词。早在19世纪初，大众、保时捷汽车的创始人费迪南德·保时捷先生就发明了第一辆混合动力的增程式电动汽车，后来通用、日产、宝马都采用过这类技术。

增程式电动汽车其实是大概念，本质上就是在电动汽车上增加了一个增程器（燃油发动机），增程器通过发电来给动力电池和电机供电，并不会直接参与汽车的驱动。而这种技术下还有多种实现的形式，按照电气化程度来分类的话，主要可以分为非插电式混动、混合型PHEV和增程式PHEV，按照动力耦合方式来分类的话则分为串联、并联和混联三种构型分类。下面，我们主要聊的是理想汽车采用的增程式电动汽车模式。

增程式电动车的优与劣

从目前的技术来看，增程式电动汽车的优势主要有两点，对于车企而言，增程式电动汽车的制造成本相对于纯电动汽车来说并不高；主要是因为它是依靠增程器来发电，对动力电池的容量并没有太高的要求，所以可以很大程度地在动力电池上降低成本，要知道，长续航高能量密度的动力电池一直都是占整车制造成本的大头的。较低的制造成本也是理想汽车能够成为最快实现盈利的造车新势力的主要原因之一，我想这也是李一男选择这一技术方面入局新能源汽车的主要原因。

从用户体验来看，在纯电动汽车发展还不够成熟时，增程式电动汽车基本不需要考虑里程焦虑的问题。例如目前已经的量产纯电动汽车NEDC续航里程最高也没能突破800公里，而且公共充电设施也依然不够完善；而增程式电动车几乎随时随地都能够及时的补充燃油，完全不需要考虑电量问题。

上文中也说了，增程式电动汽车本质上是一项过渡性技术。在短时间内，它凭借着它增程器带来的低廉造价和无续航焦虑的优势确实可以赢得一片市场，但是这是在纯电动汽车发展还不成熟的情况下才会出现的优势。近几年动力电池在能量密度上提升的速度是有目共睹的，最直观的体现就是在近几年纯电动汽车续航能力以及快充性能的提升上；在技术成熟之后，动力电池的成本下降也只是时间问题，那时的增程式电动汽车情况还会像现在这样乐观吗？

总结

小雷认为，假若再往后看十年，增程式电动汽车的发展不容乐观。在纯电动汽车发展成熟之后，增程式电动汽车的优势将会逐渐消失殆尽，它在续航及成本方面的优势会被发展成熟且成本降低的动力电池所取代；而增程式电动汽车赖以生存的增程器，则有可能会因为结构复杂的缘故被行业所淘汰！

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