遭法拉利引擎断供，曾经的“跑车皇后”不得不转造电动车！
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随着汽车电动化的不断深入，如今传统赛车竞技赛事也为电动车专门打造了FE电动方程式锦标赛，电动车领域随即迎来一次粉丝乃至用户的收割期。
在民用车领域，继传统跑车豪强保时捷推出Taycan后，超跑品牌法拉利、兰博基尼也开始加入混动大军，然而意大利超豪华品牌玛莎拉蒂却一直诟病车型电动车转型不够积极，Ghibli的混动版本在今年才得以拉开面纱。
直至今年九月份，玛莎拉蒂正式发布MC20电动跑车，MC20也是玛莎拉蒂自2015年以来发布的第一款全新车型，同时也是玛莎拉蒂在电动化的首款产品。新车将会推出纯电版和敞篷版，百公里加速只要2.8s，最高时速310km/h，欧洲工况下的续航里程约为323km，官方表示MC20预计会在今年年底投产。
当然，MC20只是第一步，在日前玛莎拉蒂发布的最新战略规划里，2020年将会是品牌开启电动化时代的元年，除了发展电动车，玛莎拉蒂还会加注自动驾驶、智能化技术和生产制造项目，目前意大利工厂已经全线进入预备阶段。
5年30款产品，电动化全面覆盖
在MC20发布会上，当FCA首席执行官Mike Manley被问到品牌电动车规划时，他表示：“将会有那么一天，公司100%的汽车都将是电动汽车。”换言之，玛莎拉蒂的电动车规划将会覆盖至所有车型产品，包括现有总裁和Levante等燃油车，都会有自己的纯电版本。
在产品序列中，玛莎拉蒂在明年还会推出一款全新电动SUV Grecale，车型预计在2022年投产，推出后将会与市面上的奥迪e-tron、奔驰EQC等成为竞争对手。玛莎拉蒂更是寄托于Grecale能成为“地中海盛行的一股东风”，车型能席卷全欧洲，这也是Grecale命名的寓意所在。
除了电动SUV，玛莎拉蒂还预告了两款电动跑车的回归，它们分别是Gran Turismo和Gran Cabrio，加上2022年后总裁和Levante都会推出纯电版本，预计在2024年底，玛莎拉蒂将会推出13款全新车型和3款换代车型，加上车型衍生的电动车版本。到了2025年，玛莎拉蒂的电动车数量将会提升至30款，全球销量将达到65万辆。
然而理想是丰满的，玛莎拉蒂的电动化规划展现出品牌对未来市场的期望，但从目前品牌销量来看，曾经的“跑车皇后”不再变得光鲜。2017年玛莎拉蒂累计销量4.87万辆，几乎是品牌近年最好的成绩，而往后2018年和2019年的销量仅为3.53万辆和1.93万辆，市场上遇冷也让意大利跑车品牌蒙上一层灰。
当然，电动化时代的到来也为玛莎拉蒂打开了一扇窗，在产品线单一的情况下，品牌注入更多电动化产品，不仅能激活更广阔的消费市场，也能为品牌在未来争夺更多的话语权。
遭法拉利断供，玛莎拉蒂“后复兴之路”
值得一提的是，玛莎拉蒂引擎供应商法拉利早前已经宣布其与玛莎拉蒂的合作将不再延续，也就是说之后玛莎拉蒂推出的新车型将不再使用法拉利引擎，其中包括有V6和V8发动机。当然，这也是基于法拉利脱离FCA集团后所引发的结果。
自2015年法拉利与FCA集团分手后，法拉利与玛莎拉蒂一直保持着共享发动机的合作，前者亦一直向后者提供3.0T V6、3.8T V8和4.7L V8三款发动机，也因为有着法拉利引擎的加持，玛莎拉蒂车型得以有更多的车型卖点。如今脱离法拉利的引擎供应，玛莎拉蒂一方面寻求新的供应商，另一方面加速车型电动化改造，相信是早有两手准备了。
玛莎拉蒂品牌的复兴之路，除了车型电动化的改造，还有自动驾驶技术项目的发展。目前不少厂商已经开始了L2级或以上的自动驾驶测试，玛莎拉蒂也视自动驾驶技术作为其复兴计划的一环。未来在品牌旗下每一款车型上，玛莎拉蒂都会为其配备自动驾驶系统，且不限于L2级别的辅助驾驶系统，还会有接近全自动驾驶的L3级功能。
官方表示，玛莎拉蒂的自动驾驶能主动介入车辆的驾驶，当驾驶者无法控制车辆时，系统可实现自动驶入或驶出道路，甚至可以自动找到安全的泊车位进行泊车。
另一方面，作为高端跑车品牌，玛莎拉蒂的个性化定制一直都是用户群体的关注点。而针对车型定制的项目，玛莎拉蒂摩德纳工厂将设立个性化工作坊，整个工作坊将全盘服务于车型个性化定制项目。相信有更多个性化定制项目的加入，玛莎拉蒂在高端市场的竞争会更有优势。
在车型和市场环境纷纷疲软的现况下，玛莎拉蒂敢于直面困境，寻求电动化和智能化的突破，也展现出一个传统豪华品牌该有的底气。回望两年前Levante在国内市场的成功，进入电动化转型的玛莎拉蒂有望能在国内市场迎来一次变革。当然，玛莎拉蒂电动化后失去了标志性的跑车声浪，对车型和品牌而言无疑是一次极大的考验。
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