九号B80电动自行车评测：2000元不到的出行神器？

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九号B80电动自行车评测：2000元不到的出行神器？双软退税

新国标实施后，电动自行车市场迎来了不小的变化，亦有不少厂商推出中高端产品线塑造品牌形象。然而到了较低价位段，电动自行车依然存在着产品规格不清晰、驾乘体验难以量化、缺乏工业设计和差异化等问题，消费者选购时仍有不少困难。

在这个时间点，我们对小米生态链企业九号机器人带来的新款电动自行车九号B80进行了一次体验，来看看这家以“智能体验”作为特色的电动自行车行业新选手，推出的第三条电动车产品线九号B系列能够带给使用者怎样的感受吧。

颜值和功能都在线

九号B系列共有七种配色，均为两两搭配+黑色基底的撞色设计。雷科技拿到的这辆九号B80是“初雪白灰”配色，前面板和座桶外部为白色，内侧面板包括踏板都是灰色。

整个车身采用现代感明显的“张力美学”风格，属于有辨识度的设计。与众不同的是，B系列沿用了C系列磨砂质感PP材质车身，而非大多数车型的烤漆，磕碰后能保持本来的颜色不用特地补漆。

前方是环形日间行车灯和大灯，根据资料，照射距离25米、最高亮度7700cd、大灯寿命可达10万小时，夜间骑行在路面有明确的明暗分界，标配的后座下方是尾灯和车牌。九号B系列的挡泥板比普通电动车更长，或许会有更好的阻挡污物效果。

把手上覆盖了灰色塑胶套，纹路设计不硌手且有摩擦力，还和C系列一样仅有两个按键：喇叭和自定义按钮。C系列的环形灯在B系列上改成了两个小“药丸”，在我看来这是个进步，能调节亮度看得清楚，又不会担心打扰到他人。

仪表盘同样简单而准确，外圈显示剩余电量、中间的数字即为时速、几个小图标是连接手机等状态，的确能做到一眼就知道仪表盘信息所表达的含义。下方是USB口和挂钩，可以另购置物架挂上去，挂钩内有反折设计遭遇颠簸不容易弄掉袋子，这个细节值得肯定。

踏板经过特地加宽，可以刚刚好踩稳双脚不必特地加装配件，算是弥补了之前C系列的小遗憾。车身左侧设置了侧撑，位置稍微有些靠后却很灵活，稍加适应就能自如使用。

座桶下方设有一个充电口，可以不开座桶进行充电。九号B系列将电池置于车座下方的桶装区域，第一次开启要通过后座下方的钥匙孔打开，这也是使用过程中为数不多要用到钥匙的情况，大部分场景都可以按键或手机App开启座桶。

九号B系列中，使用铅酸电池的九号B30C不能取出充电，使用锂电池的车型才可以，铅酸电池和锂电池之间也不通用。九号B80的这块48V24Ah的锂电池支持IPX7防水，有软质提手方便取出，还预留了钥匙收纳位。

我们还拿到了三款九号B系列的配件，目前预售阶段会赠送的后儿童座椅、电动自行车半盔，以及需要单独购买的适用于九号B系列和C系列的前置车筐。后儿童座椅和前置车筐都可以有附带工具，动手能力强的用户可自行安装，完成后也没有明显超出原有车身长度。

前置车筐适用于多款车型的设想很好，实际安装体验还需要改进：工具能用但谈不上称手，说明书与九号B系列实际的螺丝和卡口位置对应不上，需要拆除整个前置面板而卡口数量较多稍不注意可能会损坏。

我们联系到九号的产品经理，对方进行了诚恳回复：车架固定孔位与配件安装位置不一致已经改进，塑料件卡扣数量多，是保证长期复杂路况环境下保持塑料件不会异响的基础。建议在阳光下放置一会儿，再进行拆解。

雷科技建议普通消费者在线下门店安装配件，也希望九号能尽快修正说明书中不明确的部分。或许可以在电动自行车出厂前就预装前置车筐的转换件，省下拆面板的精力和损坏风险，对用户体验对线下销售都是好事。

骑行体验简单且安全

即使入门级的九号B30C将价格下探到2600元以内，九号B系列也没有在智能化驾乘特性上做“阉割”，而是完整保留了C系列上颇受好评的种种特性，其中就包括NFC卡片启动。车辆启动不需要钥匙，拿出NFC卡一刷就可立马骑走，和九号创始人们喜欢的特斯拉一样方便。

你也不必担心NFC丢失、被复制会造成偷盗隐患，经过我们的实际测试，九号B系列的NFC卡片禁用后便无法开锁。卡片都经过数据加密，即使可以被多款品牌的手机读取，也只能模拟部分数据，无法直接用来解锁车辆。

NFC卡只是九号B系列多重开关机功能的一部分，还有App/密码解锁、长按自定义键/离车自动/App锁车功能。最有价值的是利用手机蓝牙感应，上车快速解锁的RideyGo!智能骑行系统，省去了已经不算繁琐的开机流程。

九号B80的驾驶方式和大部分电动自行车一样，转动右侧把手即可加速，从起步到加速至25km/h的极速，整个过程都反应较快但不会有很强的速度感。我认为这是更合适大众的加速表现，速度感会让喜欢刺激的人血脉偾张，却会令不熟悉不了解的人紧张甚至失控。

九号B系列有自动定速巡航功能，达到速度数秒后会开启，并伴随灯光和音效提示，捏刹车或转动电门都可退出。这是一个很聪明的设计，比可能让人分神的自动巡航按钮更合适。车上配备了能量回收系统，但不会让人在松开电门后感受到明显阻力，线性减速体验正好。

（封闭路段行驶，请勿模仿）

14英寸的前后轮分别配备了双端K值减震和外置双端弹簧避震，给这辆车提供了不错的滤震表现，正规路面行驶时稳定自然。当然，非要在坑洼路段前行的话，还是会和绝大多数车辆一样避免不了颠簸。

九号B系列全系采用前碟后鼓刹车（顶配B110P为前后双碟刹），带来了轻捏即减速重捏反应快的制动体验，在25℃~30℃室外温度、25km/h的标称极速下，双闸同时使用的制动距离在1.5米到2米之间，让我有了一定的驾驶安全感。要注意，急刹时一定要双手握闸并保持注意力。

九号设计了一套悦耳且准确的音效，车辆开启/锁定、开关自动巡航和放下/提起侧撑等场景都有不同提示音，还有对应的多颜色提示灯，不喜欢的话还可以在三套音效间切换。符合国标对车速提示音的要求，也给驾驶体验添加点缀，是值得整个行业学习的九号电动品牌标识。

值得普通用户留意的是，虽然经过加宽留出了不小空间，九号B系列的脚踏区域并不适合用来放置较大型的货物。PP材料的车身好看然而坚硬度不太高，如果货物棱角分明可能会留下不明显的永久痕迹。

我们还注意到了九号B系列的脚踏，可以徒手安装，阻尼和距离都设置得比较合理，不用担心万一需要骑行时会消耗太多体力。不过，这辆车宽大的坐垫明显是为提升骑乘体验设计，蹬车体验就没有那么舒服了。

至于续航能力，由于九号B80提供了长达75km的标称续航，因此短时间内还无法进行充分的多次测试。从至今近50km骑行体验来看，续航里程和实际里程基本能够保持一致。充电时间的确不算短，九号官方数据称完整充电时间在9小时以内。

瑕不掩瑜的智能先锋

外观设计和驾驶体验都做到上乘，这是九号B系列应当做好的“基本功”。

毕竟我们拿到的九号B80是一台官方售价4999元的中高端电动自行车，应当满足对该价位产品的预期。超预期的部分，在于九号独家的且不断升级的智能体验功能，这会是九号电动打出差异化的最强手牌。

车身内置了名为“九号云盒”的智能模块，通过2G网络独立进行通信，能发送坐标、电量提醒、车辆状态等信息。因为是额外内置了电池，所以主电池没电或取出之后也能承担通信和安全功能运作，主电池平时会给智能模块内置电池进行充电。

通过九号出行App，我可以将自己的九号B80与账号绑定，并领取赠送的出行保险。还能进行解锁车辆、打开座桶、查看车辆信息、远程开关机、OTA升级等操作，和许多的智能设备一样可高度定制化。骑行完成后，还能查看车辆记录的路线和速度等信息。

难能可贵的是，离开了联网能力和手机，九号B80依然是一辆具备智能体验的电动自行车。

四位数的密码锁功能，输入过程反应灵敏；座椅有压力传感器，正确坐上才能启动，离开后可自动锁定；辅助推行不像其他产品那样，一转动电门就有要冲出去的感觉，而是给到轻微的刚刚好的辅助，没有推动时尝试转电门则不会有反应。

我本以为车灯需要通过为数不多的两个按键组合开启，但摸索了半天也没有找到对应方式，直到驶入立交桥下的阴暗处才明白，它会根据车身内置的光线传感器自动开启关闭车灯。相比手动或定时开关，九号B系列的车灯开启设计更安全，避免了忘开或故意不开的隐患。

锁定后如果有人尝试推车，车辆会声光报警并锁止后轮，关机后向左转动龙头则会自动锁上龙头锁。与此同时，绑定了车辆的手机App也会推送通知，提示车辆被移动的报警信息。与之相对的，启动车辆时需要多等待一会，等到龙头锁解锁后才可正常启动。

体验心得·总结

九号B80体验下来，雷科技感受到了一家新进入电动自行车市场还不到一年的厂商的诚意。在工业设计、车辆做工、驾乘体验、安全保障等基本项目上处于行业靠前水平，还拿出了几乎没有对标产品的智能化体验，在当下的市场比较难得。

简单总结一下九号B80的优势和不足。

优点：

75km理论续航

驾乘体验和颜值均在线

电动自行车最佳智能体验之一

符合新国标多地可上牌（已进入北京市电动自行车产品目录）

不足：

没有标配车筐和转向灯（更高配置提供转向灯）

手机App连接稳定性有待完善

完整充电时间稍长（可另购快充充电器）

从九号B80到整个九号B系列，我认为九号兑现了他们一直所宣称的打造智能电动自行车的承诺，用产品本身的综合产品力给市场注入了一些新的空气，而不是在各种细节缩水打擦边球然后靠着单纯的低价吸引消费者，这才是推动行业进步的正确方式。

最后再来说一说到手价2599元的九号B30C，相信很多人会来询问，问是否能和小牛的同价位产品GOVA G0 40对比，我觉得是不合适的。就算这两款产品都是由标榜智能化、主打锂电车型的厂商推出，也代表了不同的产品设计理念。

GOVA G0更偏向于电动车基础功能，因此保留可拆卸的锂电和标称40km续航，去掉了小牛App连接和联网防盗能力；九号B30C更偏向于智能化，因此有完整的RideyGo!骑行系统和防盗等智能能力，换成了标称35km续航的铅酸电池。

孰优孰劣？我给不了明确判断，因为这代表两种不同的产品需求，都有长处也有不足。里程有硬要求必须要带电池上楼充电，那就是GOVA G0；想要智能化驾乘、边撑和较短制动距离，那就是九号B30C。

无论是哪款产品，都代表着电动自行车行业正迎来品质和设计升级的潮流：原本专注于中高端的品牌将拥有大部分优质体验的产品带到2000元价位，将给原本不太透明的市场带来巨大冲击，给消费敏感型用户带去更好的商品。

而作为行业观察者的我们，希望这样的产品可以越来越多。

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