都说“开了电动车就不想开汽油车”，多少人被这句话骗了

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都说“开了电动车就不想开汽油车”，多少人被这句话骗了有女宁焉

多年前如果有人购置一辆电动车，那他肯定会成为周边车主的嘲笑对象。以当时大多数人购置电动车的想法，不论他们选的车型品牌有多小众，续航有多低，都只是为拿到一个绿牌指标而已。在一线城市指标难求的大环境下，绿牌不受摇号和限行的限制，确实是不少购车族的无奈之选。

随着新能源车技术不断被突破，如今车企在充电技术、续航里程上得以打破技术壁垒，电动车相比传统燃油车的优势愈发明显，加上目前主流电动车的续航里程已经追及燃油车水平，更有人直言：开惯了电动车，就再也不愿意开燃油车了。

当然，这可能只是部分车主的一面之词，但从在实际市场销量来看，特斯拉Model 3确实在国内汽车市场占据着一定的份额。在近期网上曝光的销量榜单中，特斯拉Model 3在北京、上海和深圳三地，单月销量都是整个地区汽车市场的第一名，可见电动车不仅成了主流车型，甚至还有取替燃油车的趋势。

当然，短时间内汽车市场依旧是燃油车的天下，但如今不少传统车企开始往电动化转型，不排除未来数年会有油电全面转换的可能。鉴于目前燃油车的优势逐渐被弱化，我们不妨抛开续航差异的问题，看燃油车在电动车面前还有怎样的生存空间。

燃油车的乘坐感受更友好

如今的燃油车能把1.5T发动机压榨出接近200匹的水平，2.0T发动机的百公里加速甚至能跑进6秒，放在几年前，这都是性能车级别的水平。

高功率发动机的广泛应用，确实让燃油车迎来一波高光时刻，但电动车上的电动机有着瞬间爆发出强大扭矩的先天特性，在动力输出方面确实会比任何一台燃油机来得迅猛，燃油车在高扭矩高马力加持下仍难以追赶。

不过并不是所有人都喜欢电动车的这种迅猛感，不少网友还反应，坐电动车会特别容易晕车，甚至会产生眩晕恶心感。当中引起的原因，其实就是电动车行驶时产生的拖拽感，且电动车行驶时，加速和制动都没有太大声音回馈，使得乘客在视觉、听觉和身体感觉上产生不一致的反应，当人脑接收信息产生混乱时，便容易产生晕眩等不适感。简单理解就是，电动车上的乘客，需要接受毫无防备的加速和刹车，长时间下来确实会产生不适感。

在燃油车上，这个问题会得以缓解，燃油车在加速、换挡和刹车上都有明显声音回馈和节奏感，乘客可以通过听觉或者视觉调整自己的肢体平衡，便不易产生晕眩和恶心的感觉。

换言之，在乘坐感受上，大多数人其实都习惯了燃油车的行驶特性，所以会认为燃油车的乘坐感受更加友好。而电动车由于其系统先天输出的原因，乘坐品质受到一定的质疑，不过相信经过一段适应期后，电动车的风评会有所好转。

纯电车的环保性还有待斟酌

目前燃油车的排放标准不断升级，迫使不少车企提早进入电动化转型。从排放的角度来看，电动车在公路上行驶虽然不会有尾气排放的可能性，但追溯到其能源供应的环节，发电污染是否也要算在其中呢？

从我国现今发电模式来看，占比最高的会是火力发电，也就是烧煤发电。火电厂烧煤的排放，并不比汽车排放的环境污染量低，加上电动车还有废旧电池污染的可能性，从环保角度来看，用电驱动的电动车未必是一种零污染的方案。

反观燃油车，虽说化石能源是不可再生能源，但以目前能源消耗量来看，全球的石油资源还未出现枯竭的迹象，至少我们还不知道石油资源还能用多少年。而马自达、丰田都在技术上不断提升内燃机的热效率，目的就是提升发动机的燃油经济性，以达到最小能耗的效果，相信未来若能够突破技术瓶颈，汽油车理应还存在很大的发展空间。

燃油车的自燃风险更低

自燃是目前电动车面临的安全风险之一，即便是拥有全球顶尖电动车技术的特斯拉，也逃不过车辆自燃事故。去年上海特斯拉Model S地库自燃事件，车辆在毫无预兆的情况下冒烟起火，还差点把整个地库都烧了。可见电动车发生自燃事故时，其引发伤亡的几率还是相当高的。

当然，燃油车也会自燃，区别在于自燃的源头上：电动车的自燃源头集中在动力电池组上，尤其是三元锂电池，内部化学材料的不稳定性会引来很多无法避免的隐患。燃油车方面的自燃源头大多数来自油路、电路和排气部件的老化，有部分自燃甚至是人为导致的，如在车内放置水瓶、香水和打火机等。

显然，燃油车的自燃风险可通过对部件的日常保养而得以降低，但电动车的动力电池未必能通过后期保护来降低自燃事故发生的几率。再者，在扑灭难度的问题上，燃油车只需用干粉灭火器扑灭即可，但电动车的电池组一旦起火，用水扑灭会有漏电风险，用干粉扑灭并不能阻止电池包燃料的燃烧。相比起燃油车，电动车的扑灭难度可以说高了几个级数。

写在最后

尽管发展电动车是行业趋势，但这并不意味着燃油车时代的终结，至少从上述的几个层面来看，燃油车还是有其生存空间的，甚至还有可持续的发展空间。不过最终的选择权还是留在消费者上，正如当下已经出现“入坑电动车就无法回到燃油车”的说法，当燃油车没有了市场，想必那时候就是电动车的天下了。

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