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　　有人说，这么快造出的车，靠谱吗？假如仍是用燃油车的目光看，许多人怎样看都以为不靠谱，这么短的工夫以至连根底尝试都做不完

　　有人说，这么快造出的车，靠谱吗？假如仍是用燃油车的目光看，许多人怎样看都以为不靠谱，这么短的工夫以至连根底尝试都做不完。但假如回到消耗电子的视角，假如回到智妙手机的逻辑，你会发明，新能源汽车开辟周期收缩，必然是局势所趋。但这其实不代表一定以捐躯产物的宁静与质量为价格。跟着新能源汽车财产链愈来愈成熟，汽车市场必然会演出手机市场的故事。最初的胜者，要末手艺抢先，要末本钱抢先，要末财产链整合程度抢先，要末软硬件生态抢先，如果一样都不占，能够还真的拿不到最初的入场券。

　　公布会后的战果怎样？先看预订数据：小米汽车官方公布的数据显现，开启预订4分钟后，小米 SU7大定打破10000台；27分钟后，大定打破50000台；24小时后，大定命目为88898台。再看锁单数据：2024年4月25日，雷军在北京车展示场召开小米汽车公布会，停止2024年4月24日，小米 SU7锁单量75723台，（自 SU7公布会开端的）28天定单托付5781台。

　　不论怎样智能我国挪动通讯开展史，不论何等先辈，造车仍然要遵照制作定律。制作的中心，仍是要回到本钱与服从上。作为推翻者，特斯拉给汽车行业带来了一体化压铸工艺立异，极大地影响了传统造车流程系统，将本钱与服从提拔到一个新的高度。但是，这远远不敷。新能源汽车企业的本钱服从之战，素质上拼的仍是手艺和运营，大概手艺能够学，但运营很难学，它触及一家公司的运营办理内功。

　　固然，没有任何一家汽车厂商会束手待毙，拿到入场券、保存在场资历、撑到战役结局，这是一切端庄造车厂商的内涵诉求。接下来的中国新能源汽车市场，将会有三场战事同时打响。

　　而远在大洋此岸，乐视控股团体与法拉第将来开创人贾跃亭挪动使用效劳平台，除祝贺小米汽车上市，点赞小米汽车的施行力与营销才能、中国新能源汽车财产链的成熟与中国制作的宏大劣势，也攻讦了“盗窟文明与剽窃成绩”，他的原话是“盗窟文明、走捷径形式和fol ower思想却被许多人奉为圭臬，使人担心，代价观决议了天花板，对标、剽窃和浅条理的立异没法带来底子性的手艺变化和根底科技逾越”。

　　虽然在今朝看来，小米只要一款SU7上市，与幻想、蔚来、小鹏以 SUV为销量主力的产物其实不发生间接合作，但成绩的枢纽是，不管是制作、品控、软件我国挪动通讯开展史、生态、数据、算法仍是智能化，小米都自成一体，另有“人车家”全生态加持，这类全方位的合作力，今朝只要特斯拉、比亚迪与华为具有。

　　与特斯拉、华为与小米比拟，其他汽车厂商则需求在智能化上加大投入，要末寻觅靠谱的协作同伴，要末打不外就参加。总之，智能化这一仗，将很快成为车企可否突围的分水岭。

　　2024年3月28日19:00，小米 SU7产物公布会在北京拉开帷幕。这一天，间隔2021年3月30日“雷军官宣小米造车”整整已往1094天，雷军兑现了许诺。这场被雷军称为“押上本人局部身家”的“人生最初一次创业”，终究着花成果。

　　关于新能源汽车厂商而言，电动化只是上半场，智能化才是下半场。下半场的重点，可不是电池和续航，而是主动驾驶、智能座舱与车机体系，新能源汽车愈来愈向消耗电子产物挨近。在智能化层面，不管是硬件、软件仍是生态体系，小米都是自成一体的，有本人完好的制作财产链，另有“人车家”全生态，这是传统车企所不具有的。

　　最少从今朝的预订量来看，一点儿都不算晚。虽然业内有声音称，小米 SU7表面酷似保时捷，有人以至直呼其为“保时米”，但这更像是一种讥讽。果然云云的话我国挪动通讯开展史，保时捷固然不会充耳不闻，小米更不会在版权层面犯如许的毛病。

　　现在，雷军终究下定决计，SU7的销量也证实，订价这件事，最少残局做对了。而那些不是端庄造车，折腾几年仍是没有量产，大概一向亏本赚呼喊，售价不低但销量一直上不来的车企，能够真的要面对关门大吉了。

　　别焦急呀，谁报告你 SU7就是结局？切当地说，SU7只是残局，有无能够还会有 SU6、SU5，就像小米手机和红米手机的定位？ 9.9万元的 SU5能不克不及有？15.9万元的 SU6能不克不及有？其实不可，那就 SU3、SU2，定名历来都不是小米的成绩。只不外，在订价这件事上，雷军确实纠结过：是残局挑选“性价比”，仍是阔别“性价比”这个标签？怎样从订价的角度，让小米 SU7避开小米手机已经在订价层面所踩过的坑？

　　从这个角度而言，雷军说“经由过程15年到20年的勤奋，让小米成为环球前五的车企”，这一目的明显是颠末稳重思索的，小米也将会阅历重重应战。但我们有来由信赖，让雷军“押上本人局部身家”、被雷军称为“人生最初一次创业”的小米汽车，会为“成为环球前五的车企”的目的而勤奋，就像昔时的小米手机那样。

　　不管是自立品牌仍是合伙品牌，是和小米如许的科技厂商协作造车，仍是持续专心霸占智能化困难，打造本人的车机生态体系，这干系到计谋挑选成绩。此次小米汽车的量产，协作方就是北汽，而传言中的小米 SUV，听说将会由长城制作。实在，结合造车没甚么不当，各自觉挥所长，更况且，一旦以极致服从著称的富士康进入汽车代工范畴，留给传统车企的保存空间就更小了。

　　贾老板的话自己没成绩，但思索到之前的乐视危急与法拉第将来面对的停业成绩，这段话更该当被了解为贾老板的心里自省。对此，360团体开创人周鸿祎回应称：“贾跃亭犯了一个毛病，那就是没无意识到在中国造车的劣势。比拟之下，特斯拉 CEO马斯克挑选在中国设厂，充实操纵了中国的资本和市场。”不管是10年前为特斯拉销量忧愁的马斯克，仍是这几年每过一段工夫总要官宣一次“毫不造车”的华为，和之前的造车新权力幻想、小鹏、蔚来，都阅历了各种应战与磨练。造车这件事，可不单单要处理资金、手艺与人材成绩，天时、天时、人和，少一个都不可。从这个角度而言，小米 SU7在公布会后的热销，称得上是比年新了局造车选手的一个里程碑变乱。那末，小米汽车上市对当前的中国汽车市场会带来哪些影响？我有3点察看：

　　按照乘用车市场信息联席会公布的数据，2024年2月，海内新能源汽车批发浸透率为35.8%，年末将到达40%。若以2023年海内乘用车总销量为参考，这就意味着，2024年的中国市场，会有800万—1000万台的新能源汽车销量。从这个盘子里，各家汽车厂商都要分一杯羹，这个数据包罗初次购车用户和旧车置换用户。固然，小米由于产能所困，其实不会在本年拿到太多的市场份额。

　　但是，账不克不及那末算。小米的入场，最少搅动了当前的新能源汽车市场：一些用户会不会改动本来的购车方案，等来岁小米新车的上市和贬价？其他汽车厂商会不会提早动作，用贬价来换市场份额？而关于那些晚年吃到汽车盈余的合伙车企而言，会不会挑选临时捐躯一部门利润，了局搏斗？好比，合伙车企近期推出的油电同价、油比电低挪动使用效劳平台，以至拿着爆款车型打骨折促销……这不是没有能够。

　　对小米而言，即使是15万产能局部售罄，也其实不料味着造车之路好事多磨。而跟着苹果官宣停息造车和小米了局，特斯拉、华为、小米科技厂商“造车三剑客”汇合终了，新能源汽车的开场战事正式打响了。

　　智能化之战、浸透率之战、本钱服从之战，三个差别的疆场，都指向了一个点，那就是连续退化的合作力。在这个内卷与推翻同在的时期，连续退化才是一家车企真实的合作力。（作者：杨继刚，企业转型专家，“汽车新四化”财产研讨者，知行韬略合股人）

　　客观上讲，除特斯拉 Cybertruck，这是停止今朝环球新能源汽车贩卖速率的里程碑。这也从别的一个视角查验了小米 SU7 21.59万元起的售价能否具有市场所作力。正所谓“订价定全国”，有的网友还算了一笔账：假如在4月30日之前下定，小米许诺赠予冰箱、声响、大沙发，减去这些赠品的代价，小米SU7的价钱恰正是 19.9万。关于定位为 C级奢华科技轿车的小米 SU7而言，这个订价很契合市场预期，小米汽车这就算是正式出场了。

　　我们也就可以了解挪动使用效劳平台，实在，让马斯克引觉得豪的 FSD主动驾驶体系，实际上是能够和 OpenAI的 ChatGPT（OpenAI研发的谈天机械人法式）与 Sora（OpenAI公布的一种视频大模子）相媲美的野生智能体系，更况且，马斯克另有近期开源的大模子 Grok（一款谈天机械人）减持，用不了多久，特斯拉的人机对话体验，也会和 ChatGPT一样流利，特斯拉将领先一步成为真实的野生智能体。

　　而华为有盘古大模子，问界搭载的 ADS高阶智能驾驶体系，曾经开端考证了市场所作力，再加上鸿蒙智能车机体系的加持，华为的智能汽车生态系统已初具雏形。小米则有磅礴体系，有本人完整的“人车家”全生态。更主要的是，小米对终端用户的深化洞察，能第一工夫将用户的痛点、卡点和引爆点买通，它在这方面的劣势早已在昔时的智妙手机与智能家居 IoT产物中得以考证。

　　关于小米 SU7的入场，有一个成绩常常被提起：在新能源汽车范畴愈来愈卷确当下，小米了局造车来晚了吗？

　　另外一个质疑的声音是，从2021年3月30日到2024年3月28日，约3年工夫，真的能开辟出一款气力好车？要晓得，在燃油车时期，一款新车从研发到量产，常常需求5年至7年的工夫，日系品牌引入了并行开辟，才使得汽车产物的开辟周期紧缩到4年阁下。小米3年的研发靠谱吗？有无偷工减料？有无精雕细刻？是赶工夫托付，仍是果然有绝招？

　　这方面，真实的标杆实际上是富士康。别忘了，富士康的母公司鸿海科技，早在2022年10月就公布了本人的新能源汽车，别离是主打 SUV的 Model C挪动使用效劳平台，主打轿车的 Model E，和主打都会巴士的 Model T。富士康真要成为一家汽车企业？固然不是。其时的富士康，想经由过程公布新车的方法，报告“老金主”苹果：“我不只能造 iPhone、iPad与条记本电脑，还能造智能电动汽车，如果有定单，记得找我。”现现在，苹果官宣停息造车，富士康望着库克一脸茫然：怎样办？产物消费线给谁用？产能给哪家？给哪一个产能代工？总不克不及真的了局造车吧？固然，这是打趣。但我想讲的是，那些筹办好转型做制作代工的车企，真的要做好筹办，由于你的本钱与服从敌手不是另外一个车企，而是以运营办理程度抢先环球的富士康。

　　而关于丰田、群众、当代、通用、福特等合伙品牌而言，一方面要据守燃油车的根本盘，另外一方面要应对小米、华为这几个由科技厂商转型而来的气力选手，原来特斯拉和比亚迪就很让人闹心了，再来个小米，燃油车的价钱系统将会晤对新的磨练。这曾经不再是营销战略成绩，而是计谋存亡成绩了，传统车企到了决议时辰。

　　固然，市场上并非一边倒的好声音。近来几周，交际媒体上呈现了一些质疑的声音，但在一款产物上市前后，市场上呈现质疑的声音实在很一般。按照小米汽车官方的回应，停止3月29日12:00，小米客服系统接到关于退单及改配的需求合计469例，占比十分低。

　　反过来看，浸透率的素质，实际上是保存之战挪动使用效劳平台，假如连留下来在场都是个成绩，就底子谈不上突围和破局了。固然，长工夫内，新能源汽车市场还很难构成像智妙手机市场那样只要少数几个选手在场的格式，中国市场充足大，汽车出海也才方才开端，细分市场另有许多时机。新能源汽车市场除“巨无霸”，还会有很多细分市场的“单项冠军”，这恰正是浸透率之战中留给许多“种子选手”的良机。

　　2024年4月3日上午，小米 SU7首批托付典礼在小米汽车工场总装车间举办，小米团体开创人、董事长兼 CEO雷军列席典礼，并亲身向首批车主交车。在托付现场，雷军除和每位车主交换，为其奉上编号证书，还为其翻开车门，并挥手送别。产物公布会之前，先来场手艺公布会；首批车主交车，开创人亲身为车主开车门，并目送车主离场；董事长自带话题和流量，微博话题与直播带货，一样都不克不及少。怪不得几位传统车企的开创人说：“雷军来了，汽车圈即刻就纷歧样了，本人再不了局，几乎就是没生路了。”“与其被卷，不如向雷布斯（业界对小米开创人雷军的戏称）同道进修。”这不，许多车企董事长和 CEO不再躲藏在幕后了，而是英勇地走向前台，成为自家品牌最强的“带货主播”或流量担任。一场囊括海内汽车江湖的营销与市场变化，就要开端了。

　　特斯拉的 FSD（全主动驾驶）功用曾经与野生智能、大模子买通，全主动驾驶范畴一骑绝尘，近期在美国市场官方贬价至8000美圆，中国市场 EAP（汽车上完成呼唤功用和主动停车功用的体系）定阅价降至每个月699元、每季1399元，FSD功用入华的节拍将放慢；比亚迪有着完整的产物矩阵，笼盖各个价钱区间，是今朝环球新能源汽车销量一哥，特别是在插电范畴，抢先劣势愈发较着；而华为智选车形式，正在从探究期进入播种期，问界、智界、享界、傲界将成为华为鸿蒙智行生态旗下的四大品牌，担当着华为在智能汽车范畴开疆拓土的重担。软硬件生态劣势、完整的供给链系统、成熟的消耗电子制作经历，这三点关于幻想、蔚来与小鹏等造车新权力而言，都并不是一日之功。“新权力”这个词渐成旧事，就像当前没有哪家公司再称号本人是“互联网企业”那样，由于如今一切的企业都“在线”，一切的企业都“联网”，互联网已成根底设备。对幻想、蔚来与小鹏而言，直面特斯拉挪动使用效劳平台、比亚迪、华为与小米的合作，将是凸起重围的甲等大事。

　　关于这个成绩，实在许多人疏忽了一点，那就是燃油车与电动车在研发层面的区分。在燃油车时期，策动机、变速箱与底盘是妥妥的手艺攻关三件套，变量多，零部件多，研发周期长。而在电动车时期，机电、电控、电池才是新的三件套，小米的劣势在于软硬件手艺整合与智能化，而当下的纯电动汽车开辟我国挪动通讯开展史，曾经具有了智妙手机财产链特性，三大件险些都是现成的，开辟周期遍及收缩为24—36个月，有的造车新权力更极度，向着12个月的开辟周期迫近。

　　别忘了，昔时的小米手机一入场，就闭幕了其时海内的盗窟机乱象，让智妙手机进入“千元机时期”，成为年青人的第一部高性价比智妙手机。现现在，小米手机的故事，正在智能汽车范畴演出。有人说，不合错误呀，小米 SU7的订价，可不是性价比逻辑了，它曾经不再是“年青人的第一辆电动奢华轿跑车”了。

　　我们前面提到过，新能源汽车这场仗，上半场的合作核心是续航和充电，下半场的合作核心是智能与生态。那末，新能源汽车的智能化，到底拼的是甚么？有人说是智能座舱、主动驾驶与车机体系，这固然没错。但我们接着问，是甚么支持了智能座舱、主动驾驶与车机体系？明显，这背后是算法、算力与大模子。汽车智能化的下一个看点必然是“AI上车”，用野生智能武装新能源汽车。那末，谁在算法、算力与大模子范畴具有先发劣势？明显，与传统车企比拟，特斯拉、华为与小米这“科技造车三剑客”更有合作劣势。

　　在当前的汽车厂商阵营中，只要比亚迪具有多年的消耗电子产物代工经历，其旗下的比亚迪电子位列环球 EMS电子制作效劳商前十。也恰是出于这个缘故原由，比亚迪才有了连续降本增效的底气。说到底，给其他汽车厂商朝工这件事，门坎将愈来愈高，如果没有特长活，代工也没有资历。

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