互联网的技术有哪些网络设备包括哪些

　　随着地铁长期演进（ LTE-M） 技术在城市轨道交通中应用的普及，实现 LTE-M 互联互通，特别是集群业务的互联互通需求也越来越迫切

　　随着地铁长期演进（ LTE-M） 技术在城市轨道交通中应用的普及，实现 LTE-M 互联互通，特别是集群业务的互联互通需求也越来越迫切。文章介绍 LTE-M互联互通的发展现状，结合城市轨道交通实际工程需求，分析 LTE-M 系统宽带集群互联互通应用场景，并给出相应的实现方案。

　　随着社会经济的发展与城市轨道交通建设的不断完善，实现不同线路之间的互联互通已成为必然趋势互联网的技术有哪些网络设备包括哪些。LTE-M 网络的互联互通是指基于相同的协议标准，组成一个结构完整、功能完备的网络，使多个厂家的设备能够在同一个 LTE-M 系统中无障碍地进行互操作运行，从而推动轨道交通资源共享、降低建设和运营成本。出于上述目的，中国城市轨道交通协会在遵循第 3 代合作伙伴计划（3GPP）、宽带集群通信（B-TrunC）相关规范的基础上，制定城市轨道交通车地通信综合通信系统互联互通规范和测试规范，并于 2018 年 9 月发布。

　　在 LTE-M 互联互通规范制定过程中，数据业务互联互通同时进行相应的测试，因此比较成熟，可直接应用。目前重庆市轨道交通 4 号、5 号、10 号及环线已经开始 LTE-M 数据业务互联互通的实际应用。

　　LTE-M 集群业务互联互通以 B-TrunC 为基础，在LTE-M 标准发布时 B-TrunC 标准只发布了 1.0 标准，而2020 年发布的 B-TrunC 2.0 标准才真正实现宽带集群互联互通，因此 LTE-M 集群业务互联互通规范还需要进一步完善。

　　北京交通大学轨道交通运行控制系统国家工程研究中心于 2021 年 1 月开展了 LTE-M 宽带集群互联互通的实验室测试，并在测试过程中对原有规范进行补充与完善。到 2021 年 9 月底，由于不同供应商对规范的理解各异以及规范不够完善的原因，宽带集群业务互联互通上仍有少量遗留问题有待进一步解决。

　　城市轨道交通宽带集群互联互通跨线业务场景包括三方通话、调度、通播组呼叫、派接呼叫、选区呼叫、短信业务、动态重组、电台状态追踪、站车呼叫及位置呼叫等。图 1 是 2 号线 跨线 号线过程中列车在联络线 列车跨线 号线场景。下面以此为例分析 LTE-M 宽带集群互联互通业务场景。

　　2.1 三方通线 号线 号线 号线行车调度员（以下简称“行调”）、2 号线 号线司机需要进行三方通线 调度

　　如图 2 所示，2 号线 号线行调需要对该列车对应通线 号线 司机使用车载台发起组呼，1 号线行调能够收到司机呼叫，并对该 2 号线 发起组呼。

　　2.3 通播组呼叫2 号线 号线 号线列车进行通播组呼叫时，跨线 号线 号线列车通播组呼叫，跨线 不能收到。

　　如图 2 所示，2 号线 号线 号线 对应的通线 号线 通线 号线号线 车载台能够接收到被派接组的呼叫。

　　2 号线 号线 号线基站覆盖区进行选区呼叫，如果跨线 在这个基站覆盖区域内则能够收到该呼叫。

　　2 号线 号线 号线 所在组发送短信，列车司机通过车载台向 1 号线 号线行调和跨线车载台均能够正常发送和接收组短消息。

　　2 号线 号线行调可以对跨线 车载台进行动态重组 / 取消重组操作，将其动态加入或删除通线 电台状态跟踪

　　2 号线 号线 号线发起位置呼叫（包括正线组呼叫、上行组呼叫和下行组呼叫），跨线 能收到呼叫。

　　如图 3 所示，2 号线 号线，跨线 根据需求可以呼叫全部车站值班员，或对当前站、上一站、下一站值班员进行呼叫。

　　当列车运行到 1 号线 号线之间的联络线 号线行调和司机的三方通话组，当列车进入联络线后，车载台转到三方通话组，调度使用三方通话组与列车进行组呼通信，如图 4所示。

　　调度、通播组呼叫、派接呼叫、动态重组、站车通话网络设备包括哪些、功能号呼叫等 LTE-M 互联互通场景实现时需要给车载台配置 2 套或多套通话组，分别归属于不同的互联互通线 号线 号线 跨线 号线 号线通话组。多个通话组方式对 LTE-M 系统宽带集群互联互通应用场景实现方式如下网络设备包括哪些。

　　（1）调度实现时，行调可以使用列车当前运行线路对应的通话组与列车进行组呼通信，从而实现调度。

　　（2）通播组呼叫实现时，行调同时将 2 条线的列车通播组下发给车载台，车载台根据跨线信息更新组扫描列表选择通播组。

　　（3）派接呼叫实现时，列车跨线运行后车载台转组，目的线路可以对转组后的列车通话组发起派接呼叫。（4）动态重组实现时，行调只对归属本线列车通话组进行动态重组 / 取消重组操作，列车跨线运行后需要转到目的线）站车通话实现时，调度台可以对本线路列车通话组进行派接，列车跨线运行后转组即可呼叫全部车站、当前车站、上一站和下一站。

　　（6）功能号呼叫实现时，跨线列车转组后行调将车站通话组、列车通话组派接在一起，所属线路即可根据车组号、车次号等发起功能号呼叫。

　　选区呼叫、短信业务等 LTE-M 互联互通场景实现时只需要 LTE-M 系统本身支持互联互通即可。其中选区呼叫实现时 LTE-M 系统可选择一个基站覆盖区域发起呼叫互联网的技术有哪些，空中接口互联互通就可以实现；短信业务实现需要 LTE-M 系统空中接口互联互通且采用相同的短信发送方式。

　　调度台应能够对跨线列车的电台状态信息进行追踪网络设备包括哪些，如图 5 所示，1 号线行调可跟踪跨线 的车载台状态。LTE-M 系统获取归属本线路全部用户电台（包括跨线司机手台、乘务手台等）的状态信息，然后通过与调度台之间的有线链路分别与原线路、目的线路调度台通信，并通过调度应用程序接口（API）发送给调度台应用程序，从而实现两条线调度台都可跟踪跨线用户电台状态。

　　为实现位置呼叫，不同线路设置不同的上行组、下行组和正线 所示，LTE-M 系统将上行组、下行组和正线组信息下发至车载台，车载台根据列车位置编辑扫描列表：扫描当前所在线路正线组，并根据运行方向选择扫描上行组或下行组，而不扫描其他线路正线组、上行组、下行组。

　　集群调度是城市轨道交通列车调度的重要环节，LTE-M 宽带集群在城市轨道交通中将逐渐取代以前的窄带集群通信。为实现列车跨线、并线运营等场景，以及换乘站、控制中心或车辆段共用的情况，LTE-M 宽带集群互联互通将成为必然发展趋势。本文介绍 LTE-M系统互联互通发展现状，基于现有的 LTE-M 宽带集群互联互通标准并结合城市轨道交通实际工程需求，分析 LTE-M 系统宽带集群互联互通的业务场景，并结合LTE-M 系统和业务给出实现方案。参考文献

　　赵红礼，焦凤仪. LTE-M 宽带集群互联互通场景与实现[J]. 现代城市轨道交通，2022（1）：70-73.

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