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　　6/ 比拟之下，Willam以为，美国两大物流巨子UPS和FedEx在传统货代营业方面明显落空了爱好，次要是由于他们不再信赖可以在这一范畴得到充足的利润

　　6/ 比拟之下，Willam以为，美国两大物流巨子UPS和FedEx在传统货代营业方面明显落空了爱好，次要是由于他们不再信赖可以在这一范畴得到充足的利润。因而，这两家公司在海运营业中都未能进入按运输量计较的前25名。在空运方面，UPS的供给链处理计划部分仍旧排名第六，而FedEx物流仅排名第24位。美国供给商UPS和FedEx在国际物流范畴的影响力曾经削弱。这多是由于两家公司在已往几年中调解了各自的计谋关于收集宁静的消息。比方资讯巨潮网，FedEx比以往任什么时候分都愈加专注于传统的快递营业，而UPS在其物流部分则十分正视制药行业，并响应地停止了投资。这一点也能够从办理层的变更中看出。自2023年头以来，拥无数十年公司经历的UPS宿将Bill Seward担当物流部分卖力人。在此之前，具有国际经历的物流司理Philippe Gilbert（曾在CEVA、Geodis和Schenker任职）卖力了四年的营业。而在FedEx物流部分，德国人Udo Lange在客岁离任，完毕了他为期四年的指导职位，转而担当丹麦航运公司Stolt-Nielsen的首席施行官。

　　2/ 虽然美国的科技巨子明显在数字经济中占有主导职位，且亚洲的电子商务平台也在不竭扩展其市场份额，环球物流的掌握权仍紧紧把握在欧洲手中。这一点在Armstrong & Associates 为《德邦交传递》（DVZ）所停止的环球50大物流效劳商独家支出阐发中获得了印证。这家美国征询公司对2015年、2019年和2023年的数据停止了深化阐发。成果不言而喻：在环球五大物流效劳商中，有四家——DHL、Kühne + Nagel、DSV和Schenker——均具有深沉的欧洲根底。假如将CEVA和Bolloré在2023年的支出兼并计较，第五位也将是欧洲公司。紧随厥后的是C.H. Robinson和Nippon Express。这两家公司近来都阅历了严重变更：Nippon Express经由过程收买Cargo-Partner，分外增长了20亿欧元的支出，；而C.H. Robinson方案将其欧洲陆运营业出卖给Sennder，估计将削减约7亿欧元的营业范围。

　　7/ 地域货运市场仍旧由当地供给商紧紧掌控。在别的两家大型国际美国物流公司C.H. Robinson和Expeditors的状况中，我们能够看到一些差别。虽然它们在环球货代营业的货运量上仍旧稳居前十，但据Willam所说，这险些完整归功于它们在亚洲与美国之间的运输营业的壮大表示关于收集宁静的消息。他指出，这两家公司在跨承平洋东行航路的海运营业中都是前三名的主要到场者。但是，它们在欧洲的海运和空运市场中并未能得到明显的市场份额。Willam也提到，欧洲公司在跨承平洋营业上一样未能获得打破，并总结道：“因而，这些市场在某种水平上仍旧是分开的，并由本地企业主导。别的，欧洲和美国企业之间存在构造性差别。”比方关于收集宁静的消息，欧洲公司在传统货代营业上表示凸起，而美国公司则在采购兼并和报关效劳方面表示杰出。至于亚洲公司，Willam暗示，经由过程收买Cargo-Partner，Nippon Express在欧洲的市场职位获得了明显增强。在承平洋地域，Kerry Logistics能够曾经成为市场的领头羊。这家中国香港公司自2016年与Apex Maritime兼并（留意不要与KN收买的Apex International混合）以来，在已往几年中疾速扩大。按照A&A的数据，Kerry在2023年环球运输了近130万TEU和556,823吨货色，这使其在环球货代排名中位列第十。嘉里物流与顺丰控股的整合及协作亦获得正面效果，傍边包罗停止穿插贩卖，和建立合伙公司办理中国中部鄂州机场的国际货运站。

　　3/ 美国物流企业在环球排名中的职位有所下滑。虽然C.H. Robinson依托其在美国市场的微弱表示，仍然稳定职位列前十，但Expeditors的排名却从2015年的第10位降落至今朝的第15位。UPS供给链处理计划的排名下跌更加明显，已经位居环球物流第六的UPS物流部分，现在已下滑至第13位。FedEx物流的退步更是猛烈，这家总部位于孟菲斯的公司，从2015年的第29位，2019年跌至第37位，如今已不活着界50大物流效劳商之列。与此同时，亚洲企业在支出增加方面未能获得预期的打破关于收集宁静的消息，在已往的十年中，它们在环球前十名中的职位并未明显提拔。Nippon Express固然不断首屈一指，但此次要得益于其在日本海内市场的指导职位。排名第九的中外运（Sinotrans）是独一另外一家跻身前十的亚洲公司。值得留意的是，亚洲市场持久以来不断是增加速率最快的市场之一。

　　8/ 本周现货运价持续如 2024年08月16日 题目 SCFI欧线%，NCFI欧线/ 以色各国家劳工同盟颁布发表歇工：“和谈比任何工作都主要” Arnon Bar-David暗示，因为“政治考量”，人质开释堕入僵局，大部门劳动力市场将从周一早上6点开端歇工。Arnon Bar-David是以色各国家总工会主席，他暗示因为未能开释在加沙地带被拘留收禁的人质，将于来日诰日9月2日举办总歇工，并暗示“告竣和谈比任何工作都主要”资讯巨潮网。动作将于早上6点开端，今朝方案为一天的歇工，Bar-David暗示，周一以后的决议计划将稍后做出。他在与特拉维夫的人质和失落家庭论坛会晤后举办的消息公布会上颁布发表：“犹太人正在加沙的地道中被杀戮。这是没法了解的，必需截至。” 在与各宁静官员攀谈后，这位劳工首领暗示，他以为和谈堕入僵局“是由于政治考量”，并以为因为政治极化，“我们不再是一个群众；我们是营地对立营地”，“我们需求规复以色各国。” “我们获得的是装尸袋，而不是和谈。我得出的结论是，只要我们的干涉才气鞭策那些需求被鞭策的人，”他颁布发表。“我号令以色列群众今晚和来日诰日走上陌头，每一个人都到场歇工，”他持续说。人质和失落家庭论坛明天早些时分号令公家“参加大范围请愿，请求国度完整停摆”，并号令壮大的总工会在周一举办大范围歇工。以色列贸易论坛也呼应了这一号令，该论坛代表了该国200家最至公司的大大都公营部分工人，和阻挡党魁领亚伊尔·拉皮德。特拉维夫、凯夫萨巴和吉瓦塔伊姆市当局都已颁布发表，他们将参加来日诰日撑持人质家庭的以色列天下性歇工。明天到此

　　4/ 欧洲在货运量方面一样占有着主导职位。Hans Willam，这位前Kühne + Nagel的高管，对环球顶尖物流公司有着深入的理解。作为征询公司WCL（环球物流参谋）的开创人和资深参谋资讯巨潮网，他与一切次要行业到场者连结着亲密的联络。Willam深信，支出数据和排名只是究竟的一部门，而国际海运和空运的职位才是最枢纽的权衡尺度。在这些范畴，货色运输量宏大，其他统统都基于此。他以为，那些在支出和货运量上抢先的公司才是线/ 他指出：“前五名的宝座紧紧把握在欧洲手中。”Kühne + Nagel位居榜首，不断是海运范畴的领头羊，经由过程收买Apex成为环球空运范畴的佼佼者。紧随厥后的是DHL，该公司在海运和空运范畴，在董事Tim Scharwath的指导下，经由过程有机增加和收买JF Hillebrand获得了明显前进，2021年的收买更是使其运量增长了约50万TEU。DSV位列第三，而DB Schenker则照旧遭到丹麦人的喜爱。Armstrong & Associates在8月中旬更新的货代排名中，将中国的国有货代公司Sinotrans列为第五位。Sinotrans在海运范畴具有超越400万TEU的运量，在空运方面货量靠近100万吨，无疑是一股壮大的力气。但因为其与中国市场的严密联系关系，也被视为一种特别征象。假如将本年春季兼并的法国货代冠军CEVA/Bolloré的运量兼并计较，那末它最少曾经超越了Nippon Express，位列第六位。Willam专家以为，不解除将来第三个法国大型物流公司Geodis也会参加这一行列。

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